交通網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)航電子地圖交通網(wǎng)絡(luò)的要素有哪些

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-03 22:29:45 編輯：溫州本地生活手機(jī)版

1，導(dǎo)航電子地圖交通網(wǎng)絡(luò)的要素有哪些

鐵路作為電子地圖的要素之一,其位置準(zhǔn)確性可以完全和地面道路或者高速公路向比拼,關(guān)鍵是鐵路運(yùn)行圖有專(zhuān)門(mén)的控制系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng),完全不需要導(dǎo)航(那么多扳道工不會(huì)直接被置換的!)

導(dǎo)航電子地圖交通網(wǎng)絡(luò)的要素有哪些

2，交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)化怎么理解舉個(gè)例子

指各種交通運(yùn)輸方式交織成網(wǎng)。比如華南地區(qū)有公路，鐵路，河流，海運(yùn)，航空等運(yùn)輸方式，方向東西南北都有，這樣子交織成網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)興起再看看別人怎么說(shuō)的。

交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)化怎么理解舉個(gè)例子

3，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)有哪幾種典型形式它們的適用條件是什么

有市域快速鐵、地鐵和輕軌。市域快速鐵是行于郊區(qū)的一種快速的鐵道，時(shí)速100公里一小時(shí)左右；地鐵就是在城區(qū)的一種普通的軌道交通，時(shí)速50公里一小時(shí)左右。輕軌則是一種比地鐵車(chē)廂短的輕型地鐵，有條件的話是可以變成地鐵的，時(shí)速40公里一小時(shí)。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)有哪幾種典型形式它們的適用條件是什么

4，擁有發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)是105106107三條國(guó)道和京珠高速等五條高

廣東省的花都區(qū)地理位置十分重要，素稱(chēng)“省城之屏障，南北粵之咽喉”．既是珠江三角洲交通交匯之地，也是溝通珠三角與內(nèi)地的橋梁和樞紐，擁有發(fā)達(dá)的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，是105、106、107三條國(guó)道和機(jī)場(chǎng)高速、廣清高速、京珠高速、廣州北二環(huán)、北三環(huán)高速五條高速公路交匯之處．京廣鐵路線穿境而過(guò)，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)也座落在此，廣州火車(chē)北站就位于花都．故選：D．

你說(shuō)呢...

5，我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分布特點(diǎn)是什么

我國(guó)交通運(yùn)輸線分布不均，東部稠密、西部稀疏、密度相差很大，無(wú)論是陸運(yùn)、水運(yùn)還是空運(yùn)都呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)。

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展．目前，我國(guó)東部地區(qū)交通線路多，比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通線路少，比較落后．中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約．而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，這些地區(qū)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，是國(guó)家安全之所系．故答案為：東部地區(qū)交通線路多，比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)交通線路少，比較落后．

6，交通網(wǎng)是什么

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　　①交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)指交通網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)。不同規(guī)模的地域系統(tǒng)可形成設(shè)備或條件不同、服務(wù)于不同距離的交通線路。這些等級(jí)不同的線路雖相互交織，但仍各自成網(wǎng)。故出現(xiàn)運(yùn)網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)；　　②交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)是地理學(xué)中通常所指的運(yùn)網(wǎng)的幾何或拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。60年代初，美國(guó)學(xué)者加里森（W.L.Garrison）和他的學(xué)生肯斯基（K.J.Kansky）將圖論中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)概念引入運(yùn)輸?shù)乩硌芯俊＿\(yùn)輸系統(tǒng)的站場(chǎng)和線路分別抽象為圖論中的點(diǎn)和邊。運(yùn)網(wǎng)的幾何特征通過(guò)一系列由點(diǎn)數(shù)、邊數(shù)和子圖個(gè)數(shù)組成的指標(biāo)以及點(diǎn)邊連通關(guān)系矩陣來(lái)描述。這些指標(biāo)分別反映網(wǎng)的總連通程度（或稱(chēng)成網(wǎng)水平）、網(wǎng)上各點(diǎn)的絕對(duì)易達(dá)性及相對(duì)易達(dá)性等。交通網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)特征的定量描述，是運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的一個(gè)重要進(jìn)展。使不同地區(qū)或不同運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)有了一種空間結(jié)構(gòu)比較的方法。其缺點(diǎn)是未考慮運(yùn)輸?shù)燃?jí)或方式差異的抽象結(jié)構(gòu)，在實(shí)際工作中現(xiàn)實(shí)意義不大。

7，交通網(wǎng)對(duì)城市的作用

道路交通管理對(duì)世界城市建設(shè)的作用伴隨著全球化進(jìn)程的發(fā)展，城市間憑借著現(xiàn)代化的信息網(wǎng)和道路交通網(wǎng)，相互作用明顯加強(qiáng)，作用內(nèi)容更加豐富，作用形式更加多樣化，城市在全球范圍內(nèi)功能分化也日益明顯，逐漸形成了以世界城市為中心的世界城市體系。在這一大背景下，越來(lái)越多人認(rèn)識(shí)到道路交通是決定一個(gè)城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，是城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，城市資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)等的發(fā)揮必須以來(lái)道路交通條件的有效支撐來(lái)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。然而，道路交通管理與城市發(fā)展、城市競(jìng)爭(zhēng)力之間關(guān)系卻鮮有研究涉及。本文中，筆者通過(guò)分析世界城市建設(shè)和道路交通管理的關(guān)系，從理論上探討道路交通管理對(duì)建設(shè)世界城市中的作用。1. 道路交通管理的概念與內(nèi)涵道路交通管理的概念是利用工程技術(shù)、法制、教育等手段，正確處理道路交通中人、車(chē)、道之間的關(guān)系，使道路交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗小，其內(nèi)涵式國(guó)家行政機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用行政管理手段和科學(xué)的管理方法，對(duì)城鄉(xiāng)道路的建設(shè)、車(chē)輛和行人的通行和運(yùn)輸行為進(jìn)行監(jiān)督和管理，其中包括道路交通組織管理、道路交通安全管理、道路交通事件管理、智能道路交通管理系統(tǒng)、道路交通需求管理等內(nèi)容。2. 世界城市和世界城市體系的概念2.1 世界城市世界城市是全球經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的中樞和世界城市網(wǎng)絡(luò)體系中的組織結(jié)點(diǎn)；是對(duì)全球政治經(jīng)濟(jì)文化具有控制力和影響力的主要結(jié)點(diǎn)城市；是對(duì)全球戰(zhàn)略性資源、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性道路的占有、使用、收益和再分配等問(wèn)題具有了把控全、主動(dòng)權(quán)，能夠發(fā)揮決定性作用的城市；是城市發(fā)展的高級(jí)階段，是國(guó)際大型城市的高端形態(tài)。2.2 世界城市體系世界城市體系是在全球范圍內(nèi)，以世界城市為核心，各種不同性質(zhì)、規(guī)模和類(lèi)型的城市相互聯(lián)系、相互作用的城市群體組織；是全球范圍內(nèi)，相互關(guān)聯(lián)、其各種職能作用的不同等級(jí)城市的空間布局總況；是全球經(jīng)濟(jì)的基本骨骼系統(tǒng)，是世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段、世界城市化水平發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。其實(shí)質(zhì)是城市在全球化進(jìn)程中，有效地案抵御系統(tǒng)組織生產(chǎn)和進(jìn)行管理，加強(qiáng)與其伙伴城市的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，以便獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3. 道路交通管理對(duì)世界城市建設(shè)的作用在世界城市體系中，城市之間借助高度協(xié)同的道路交通網(wǎng)絡(luò)互相競(jìng)爭(zhēng)與合作。至于他們各自在世界城市體系中有著怎樣的地位，很大程度取決于自身的道路交通發(fā)展水平，而這又取決于各自的道路交通管理事業(yè)。世界城市出現(xiàn)以后，對(duì)世界城市體系的格局產(chǎn)生了深刻而根本的影響，諸多的大中小型城市以它為中心進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)及道路交通的再分配和在調(diào)整。總之，道路交通管理是提高城市在世界城市體系地位的手段之一，對(duì)世界城市建設(shè)的三大作用。3.1完善城市網(wǎng)絡(luò) 道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市間交流的物質(zhì)基礎(chǔ)，城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)代表了他與世界經(jīng)濟(jì)體系連接的形式和程度。這些連接著城市的道路交通渠道一旦建成，可以重組城市間的物質(zhì)和信息流動(dòng)，促進(jìn)新的城市增長(zhǎng)，提高城市綜合效益；同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又進(jìn)一步推動(dòng)新的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，兩者相輔相成。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的完善不僅可以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總量，隨著城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的密集，還能產(chǎn)生更強(qiáng)的外部效應(yīng)，獲取更大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。