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1，甬舟鐵路的規(guī)劃沿革
2，甬舟鐵路站點(diǎn)
3，甬舟鐵路的意義
4，甬金舟鐵路何時(shí)完工
5，北侖有沒(méi)有快鐵站或高鐵
6，寧波東站至舟山的高鐵有了嗎什么時(shí)候開(kāi)始
7，國(guó)內(nèi)首條海底高鐵國(guó)內(nèi)首條海底高鐵在哪里
8，甬舟鐵路的規(guī)劃構(gòu)想

1，甬舟鐵路的規(guī)劃沿革

10月，《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中將甬舟鐵路列入遠(yuǎn)期（2050年）建設(shè)目標(biāo)。同月《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》接受鐵道部計(jì)劃司會(huì)審，跨杭州灣鐵路通道和寧波至舟山的“甬舟鐵路”均首度被列為遠(yuǎn)期（至2050年）擬建項(xiàng)目。 12根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011—2030)》，舟山的首條鐵路——甬舟鐵路已經(jīng)被提上議程，形成了計(jì)劃草案。

甬舟鐵路的規(guī)劃沿革

2，甬舟鐵路站點(diǎn)

"甬"是寧波簡(jiǎn)稱，"舟"是舟山簡(jiǎn)稱。甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州、北侖，舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島至舟山本島，線路全長(zhǎng)約77公厘。

甬舟鐵路站點(diǎn)

3，甬舟鐵路的意義

即以中心城區(qū)為主體的一個(gè)中心城市；岱山、嵊泗、六橫構(gòu)成的副中心城鎮(zhèn)；洋山鎮(zhèn)等多重心城鎮(zhèn)?！　⌒聟^(qū)中心城市的城市性質(zhì)為國(guó)際性的港口和旅游城市。在中心城區(qū)規(guī)劃形成“一城三帶”的城市空間結(jié)構(gòu)，一城即中心城區(qū)為海上花園城市的主體部分；三帶為南部花園城市帶、中部生態(tài)保育帶、北部產(chǎn)城融合帶，并在此城市空間結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，對(duì)公共管理與服務(wù)、商業(yè)、居住、工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、綠地、城市道路、市政設(shè)施等各類建設(shè)用地和設(shè)施進(jìn)行了規(guī)劃布局。

甬舟鐵路的意義

4，甬金舟鐵路何時(shí)完工

2019年3月4日，從浙江舟山相關(guān)部門獲悉，甬舟鐵路已全面啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)。2019年8月16日，新建寧波至舟山鐵路可行性研究報(bào)告通過(guò)了行業(yè)部門的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審評(píng)估。要想完工，先要開(kāi)工，現(xiàn)在還沒(méi)有完成開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，談什么完工時(shí)間呢？

甬金舟鐵路分兩期施工：一期工程甬金鐵路計(jì)劃2020年12月完工，二期工程甬舟鐵路預(yù)計(jì)2025年完工。

計(jì)劃是在2025年完工。計(jì)劃是在2025年完工。

5，北侖有沒(méi)有快鐵站或高鐵

北侖目前還沒(méi)有高鐵。根據(jù)計(jì)劃，甬舟鐵路力爭(zhēng)在明年底前實(shí)現(xiàn)先行段的開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011～2030)》，甬舟鐵路的初步功能定位以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，在接駁北侖和鎮(zhèn)海的兩套方案中，相關(guān)專家已基本明確了北侖接軌方案，將在北侖設(shè)置北侖西站。北侖接駁方案的設(shè)計(jì)路線走向是這樣的：從舟山本島出發(fā)，途經(jīng)冊(cè)子島、金塘島后，在北侖登陸，接入寧波北侖支線，沿著沿海鐵路并入金甬鐵路，到達(dá)寧波站，全長(zhǎng)約91.7公里。目前，寧波已開(kāi)始對(duì)北侖支線進(jìn)行全新的電氣化改造，設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，照此計(jì)算，基本上半個(gè)多小時(shí)就能從寧波到舟山。

你好北侖沒(méi)有，要去寧波望采納

有的

6，寧波東站至舟山的高鐵有了嗎什么時(shí)候開(kāi)始

舟山跨海大橋建成通車讓舟山人擺脫了只能舟楫?dāng)[渡的困境，將來(lái)甬舟兩地還將架起一座鐵路橋，舟山將結(jié)束無(wú)鐵路的歷史。甬舟鐵路初步計(jì)劃的設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里。2016年年底，甬舟鐵路局部路段將先行開(kāi)工。甬舟鐵路2015年底前敲定方案。目前初步計(jì)劃建設(shè)的路線從舟山本島出發(fā)，途徑冊(cè)子島、金塘島后，在北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路并入甬金鐵路，到達(dá)寧波火車東站。甬舟鐵路全長(zhǎng)54公里，按照目前得到的信息，54公里的里程，基本上半個(gè)小時(shí)就可以從舟山到寧波東站，再沿杭甬客運(yùn)專線鐵路達(dá)到杭州，全程時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右。這要比現(xiàn)在開(kāi)車從舟山到杭州節(jié)省一半的時(shí)間。。

沒(méi)有，目前都尚未開(kāi)工建設(shè)呢

市政府表示爭(zhēng)取在十三五期間開(kāi)工，何時(shí)完工還不知道。

7，國(guó)內(nèi)首條海底高鐵國(guó)內(nèi)首條海底高鐵在哪里

寧波至舟山鐵路，稱為甬舟鐵路，途經(jīng)北侖、金塘、大沙、馬岙、白泉等地，跨越金塘、西堠門等水道。其中，北侖至金塘段為海底隧道。以下為新聞原稿，供參考：備受關(guān)注的甬舟鐵路建設(shè)前期工作又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。新建寧波至舟山鐵路可行性研究評(píng)審會(huì)日前在北京結(jié)束，這為下步早日通高鐵邁出了關(guān)鍵性一步。這條鐵路不僅結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，還將寧波至舟山的時(shí)空距離縮短到了30分鐘。同時(shí)，根據(jù)方案，北侖到金塘為鐵路海底隧道，這也將是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵隧道！　　設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，沿線設(shè)7站　　甬舟鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)77公里，途經(jīng)北侖、金塘、大沙、馬岙、白泉等地，跨越金塘、西堠門等水道。其中，北侖至金塘段為海底隧道。根據(jù)當(dāng)前寧波邱隘接軌金塘隧道方案，該項(xiàng)目新建線路全長(zhǎng)約為70.92公里，其中寧波段23.77公里，舟山段47.15公里。　　全線設(shè)車站7個(gè)，其中新建車站4個(gè)，分別為北侖西、金塘、馬岙、舟山（白泉）；改建既有站3個(gè)，分別為寧波東、云龍、邱隘?！　【€路功能定位為客運(yùn)專線，預(yù)留冷鏈物流動(dòng)車組運(yùn)輸條件，線路設(shè)計(jì)速度為250km/h。　　會(huì)議明確，甬舟鐵路功能定位以旅游客流為主，兼顧城際客流?！　【€路建成后，將開(kāi)行跨線中長(zhǎng)途動(dòng)車組及舟山與寧波、杭州間的城際動(dòng)車組列車，并兼顧運(yùn)輸輕快貨物，屆時(shí)，寧波至舟山全程最快僅需30分鐘，杭州至舟山全程縮短至80分鐘左右?！　?guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道　　這其中，比較受寧波市民關(guān)注的是，連接北侖至金塘的金塘水道采用隧道形式過(guò)海，該隧道全長(zhǎng)16.2公里，其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)10.87公里?！　?jù)悉，甬舟鐵路采取公鐵一體的模式建造，跨越金塘水道采用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門采用公鐵兩用橋方案。　　甬舟鐵路可研評(píng)審會(huì)議的順利召開(kāi)，為優(yōu)化完善項(xiàng)目可研方案，明確下步工作方向奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)進(jìn)一步加快“義甬舟開(kāi)放大通道”建設(shè)，推進(jìn)舟山及寧波融入“一帶一路”具有重要的意義?！　。ㄔ瓨?biāo)題《重磅！甬舟鐵路要造國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道！寧波到舟山最快30分鐘！》。編輯計(jì)晟捷）

8，甬舟鐵路的規(guī)劃構(gòu)想

在籌建跨海鐵路通道的策略上，寧波人又走在了我們前面。但鐵道部建設(shè)“沿海大通道”的遠(yuǎn)景規(guī)劃，同樣也給舟山建設(shè)“半島鐵路”帶來(lái)了良好機(jī)遇。此外，根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究報(bào)告》，預(yù)期到2020年，浙江省鐵路運(yùn)輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級(jí)城市（除舟山外）的“2小時(shí)交通圈”。如果舟山將來(lái)建了鐵路通道，也將納入“2小時(shí)交通圈”。而對(duì)鐵路總公司來(lái)說(shuō)，建設(shè)一條鐵路，其最關(guān)心的是運(yùn)量。只要現(xiàn)有基本運(yùn)量和測(cè)算潛力運(yùn)量足夠，就具備了最主要條件。而在這一點(diǎn)上，舟山是完全合格的。我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已有了一定基礎(chǔ)，特別是港口經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力，足以保證鐵路運(yùn)輸量。去年舟山全年接待游客1305萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)到2010年，游客接待量將增加到2000萬(wàn)人次；根據(jù)《寧波—舟山港總體規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2010年、2020年貨物吞吐量分別為5.8億噸、8.4億噸，集裝箱吞吐量分別為1200萬(wàn)標(biāo)箱、2500萬(wàn)標(biāo)箱（不含洋山港區(qū)）。在未來(lái)集裝箱運(yùn)輸 “稱霸”舟山的時(shí)代，“半島鐵路”必將大有用武之地。以鐵路公路兩用橋?yàn)檩d體，建設(shè)跨海通道“甬舟鐵路”。這里設(shè)想的“半島鐵路”，其基本定義為：溝通舟山與寧波、并深入舟山本島的跨海鐵路通道；名稱暫定“甬舟鐵路”；關(guān)鍵載體為：鐵路公路兩用橋或海底隧道，鑒于已有連島大橋，傾向于鐵路在上層、公路在下層的兩用橋；上岸地點(diǎn)：寧波方向，或鎮(zhèn)海，或北侖，鑒于北侖已規(guī)劃設(shè)置鐵路集裝箱中心站，傾向于北侖上岸；舟山方向，以本島西南部為好。此外，設(shè)想本島內(nèi)線路分為：南線一條，接點(diǎn)至沈家門；同時(shí)開(kāi)一條北線：接點(diǎn)至展茅；環(huán)島線路起始站為沈家門或新城。根據(jù)目前最新被擺到議程上的甬舟鐵路計(jì)劃草案，鐵路規(guī)劃全長(zhǎng)約為54公里，從舟山本島出發(fā)，途經(jīng)冊(cè)子島、金塘島后，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路并入甬金鐵路，到達(dá)寧波。目前初步計(jì)劃的設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里?；旧习雮€(gè)多小時(shí)就可以從舟山到寧波，如果再沿杭甬客運(yùn)專線達(dá)到杭州，全程時(shí)間也會(huì)在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)。這要比現(xiàn)在開(kāi)車從舟山到杭州節(jié)省1/3的時(shí)間。

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甬舟鐵路，甬舟鐵路的規(guī)劃沿革

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