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本文目錄一覽

1，島式站臺存在什么安全隱患
2，什么是島式車站
3，島式站臺和側式站臺各有什么優缺點
4，島式站臺450乘12乘125
5，地鐵車站島式站臺和側式站臺各有哪些優缺點
6，什么是島式車站
7，島式站臺和側式站臺有什么區別
8，各個站臺是島式側式還是混合式站臺
9，地鐵站臺選用島式或者側式是出于什么考慮

1，島式站臺存在什么安全隱患

注意站臺之間的空隙，以免腳踩空掉下去。

島式站臺簡單的說就是在站臺的兩邊都可以停車上下乘客，而側式站臺只能在一邊停車上下乘客

島式站臺存在什么安全隱患

2，什么是島式車站

島式車站就是車在兩邊，站臺在中間，站臺就像島嶼一樣，車道像河流一樣，這種站臺叫島式站臺。島式站臺停靠時列車開左側車門，坐過站了到對面去坐車就可以，比較方便。分島式站臺是車在中間，站臺在兩邊，列車開右側車門，坐過站就得翻到對面的站臺上。島式車站如同地鐵2號線上所有車站。分島式站臺如：四惠東，蘋果園，古城，八角游樂園，及地面地上車站。

什么是島式車站

3，島式站臺和側式站臺各有什么優缺點

島式站臺的優點是站臺面積可以得到充分利用，管理集中，工作人員生產效率高，乘客換乘方便，車站結構緊湊，設備使用率高；其缺點在于明挖施工時車站兩段線路可能產生喇叭口，運行狀態差（有進出站曲線），當區間隧道雙線集中布置時，橫向擴展余地差，雙向乘客上下車對流干擾大。而側式站臺的優缺點與島式站臺方式正好呈互補的關系。

島式站臺和側式站臺各有什么優缺點

4，島式站臺450乘12乘125

450乘12乘1.25=5400x1.25=6750

島式站臺簡單的說就是在站臺的兩邊都可以停車上下乘客，而側式站臺只能在一邊停車上下乘客

5，地鐵車站島式站臺和側式站臺各有哪些優缺點

地鐵島式站臺：優點是管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站臺利用率高，可以分散人流。在上下行列車不同時到達時，可互相調節。缺點是島式站臺建筑費用大；站臺延長困難；需設中間站廳，結構復雜列車到站同時到達時容易交錯混亂甚至乘錯方向。地鐵側式站臺：優點是建筑費用省，延長站臺容易，可不設中間站廳，結構簡單但上下行人流不交叉，不致乘錯車。缺點是工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站臺利用率低對客流不能調節。擴展資料：在城市軌道交通中，島式站臺為被采用最多的站臺形式。島式站臺具有站臺較寬、站臺面積能被較好利用、對需折返的乘客上下車較為方便、建筑藝術容易處理等優點，但因線路由區間進入車站時線間距加大，區間隧道在車站兩端需設喇叭形過渡段。對于雙線或多線鐵路的多站臺車站，無論采用側式站臺還是島式站臺，都需要配置跨越軌道的通道才能保證所有旅客乘坐不同線路的列車。

6，什么是島式車站

7，島式站臺和側式站臺有什么區別

一、性質不同1、島式站臺，又名中置式站臺、中央站臺，是鐵路站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。2、側式站臺是位于一條軌道線路側邊的站臺，即站臺沒有被兩條軌道包圍、只能服務于一條軌道線路上的列車。二、優點不同1、島式站臺（1）站臺總寬度較側式站臺更小；（2）與站臺相關的設備（如自動扶梯、無障礙電梯等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；（3）較易于監控；（4）若旅客搭錯路線或方向，較易于換線返回；（5）利用率高，可起分散人流的作用；（6）可以衍生出同站臺換乘的設計，從而大幅節省通勤時需換乘旅客的換乘時間和步行距離，提升效率。2、側式站臺（1）分離不同方向列車的停靠站臺，不同車次的乘客互不干擾。（2）車站內部只有兩條軌道線路時，到發線路段能夠筆直鋪設，可減少路程，便于不停站快車快速通過。（3）站臺結構設計簡單，利于改造，站臺擴展余地大，不像島式站臺那樣因站臺的空間受限而容易擁擠。（4）車站增加新線路時，側式站臺稍加改進即可變成島式站臺、服務新站線。（5）站臺總體面積較小，造價較低，因此地鐵地面站臺多為側式站臺；若正線和站線間無喇叭口、站房立體化，節約的成本就更多。三、缺點不同1、島式站臺：站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線復雜及擴建不易的問題。2、側式站臺（1）站臺面積利用率低，一站一軌，如果是多線側式站臺擴容就無法在軌道數量不變的條件下增設站臺數量。（2）車站管理相對分散，進出站臺的門口或通道數量以及扶梯等相應設施的數量會增加。（3）純側式站臺幾乎不可調劑客流，乘客必須跨鐵路才能換乘，站內旅客換向搭車的快捷度不如島式站臺的。（4）如果采用獨立的跨線換乘通道，側式站臺需增加一層設計；若利用跨線候車室換乘，則進站口設計復雜。（5）對于大型鐵路車站，由于軌道和站臺數量都比較多，候車室常與站臺線路分層建設，側式站臺效益不大。參考資料來源：百度百科——島式站臺參考資料來源：百度百科——側式站臺

8，各個站臺是島式側式還是混合式站臺

地下站臺大部分是島式的，但是10號線是混合式的非地下站臺中，一般是側式的。比如八通線、13號線、還有5號線的地上部分（大屯站-天通苑站）

車站形式的確是一個重要因素，一般高架優先考慮側式，地下優先考慮島式，這里有車站結構的選擇。以路中側式車站為例，一般高架車站都是橫墻承重，車站的承重體系主要由道路綠化帶上的墩柱和大蓋梁來完成，側式車站相比于島式車站的優點就在于它能把軌行區帶來的機車和人流壓力以最簡便的傳遞方式由墩柱直接承重。另外線路對于車站的島側形式是一個很重要的因素，如果受到地形或是地下構筑物的影響，線路線間距無法滿足正常的島（側）式，那車站的形式就會相應的調整。比如高架車站站前站后設有道岔，那上下行線間距就會被拉大，普通的側式車站就無法滿足其要求，車站形式就需要調整為島式車站。還有，“側式站臺的存在是為日后方便擴建或者疏導客流“的說法很奇怪，所有車站的客流設計標準都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰系數，再結合普通人的占地面積，站臺長度算出站臺所需要的實際寬度。一般站臺刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的凈寬（單邊）不會小于2.5m，這也是地鐵規范中規定的站臺供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。至于擴建，你要預留接口，站臺部分擴建，那是有可能的；要么換乘車站分期開工，在預留接口處砌磚墻暫時封堵，到時候敲掉磚墻方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。

站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站。島式站臺車站是常用的一種車站型式，一般常用于客流量較大的車站。

9，地鐵站臺選用島式或者側式是出于什么考慮

側式站臺上、下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間如果不設喇叭口，造價低，改建容易，缺點：站臺面積利用率低，不可調劑客流，中途改變方向須經過地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。島式站臺具有站臺面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優點，因此，一般常用于客流量較大的車站。缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。