早期鄭西高鐵開通的時候，由于鄭州東沒有建成，所有車次都是在鄭州站始發的，現在高鐵進鄭州主要是鄭焦城際以及徐蘭高鐵鄭州以西(西安，蘭州)過來的車次南下會經停鄭州站，還有從鄭州南邊來的車，北上往西去西安蘭州方向，不進鄭州東站是為了避免換向浪費時間，所以出鄭州站就直接南下了，假如鄭州西北邊修了高鐵聯絡線的話，或許可以直接進鄭州東，解決蘭州，西安南下的問題。

1、為什么要讓高鐵動車組停在鄭州站和北京西站？這兩個站不是為高鐵專門設計的，會不會存在效率低下的問題？

首先這兩個車站都是普鐵京廣線上的大站，從京廣高鐵開通，北京承擔京廣高鐵客運的一直是北京西站，沒有新建其他車站。不像京滬高鐵建了北京南站，早期鄭西高鐵開通的時候，由于鄭州東沒有建成，所有車次都是在鄭州站始發的，現在高鐵進鄭州主要是鄭焦城際以及徐蘭高鐵鄭州以西(西安，蘭州)過來的車次南下會經停鄭州站，還有從鄭州南邊來的車，北上往西去西安蘭州方向，不進鄭州東站是為了避免換向浪費時間，所以出鄭州站就直接南下了，假如鄭州西北邊修了高鐵聯絡線的話，或許可以直接進鄭州東，解決蘭州，西安南下的問題。

2、太焦高鐵和鄭合高鐵修通后，是否可以直接從太原到合肥？

是的！太焦與鄭合高鐵建成后，太原可開通直達合肥高鐵不用中轉！太焦高鐵-鄭焦城際-從太原南站樞紐引出途徑新鳴李站、晉中站、太谷東站、榆社西站、武鄉西站、襄垣東站、長治東站、長治縣站、高平東站、晉城東站、博愛站、焦作站，對接鄭焦城際鐵路進入鄭州南站樞紐，然后對接鄭合高鐵，途徑許昌、周口、阜陽、淮南然后接入合肥南站樞紐，

太焦高鐵設計運行時速250千米/每小時，現在榆社段和武鄉段開始架梁，各大隧道也在緊急施工當中。太焦高鐵預計2020年12月建成運行！鄭焦城際鐵路設計運行時速200千米/每小時，預留提速250千米/每小時條件，先已經開通投入使用！鄭合高鐵（鄭阜段新建，阜陽至合肥段利用商杭高鐵）設計運行時速350千米/小時。

3、太原到杭州的高鐵2021年會改道走鄭州嗎？

太原經鄭州至杭州的高鐵線路全長1280千米左右，與京滬高鐵長度大致相當，根據各段設計時速來看，全程多數車次運行時間應該在6~7個小時左右，二等票價預計500元左右。因為整個線路除鄭太客專外還有個別區間段也是時速250千米，因此票價會較京滬高鐵低一些！從區位看，太原經鄭州至合肥也是最佳線路之一！就目前而言，整個太原經鄭州~杭州高鐵線路2020年12月底將正式全線貫通（太原~焦作高鐵今年底開通）！線路由太焦（鄭）客專，鄭合杭客專等構成，

將把太原~晉中~長治~晉城~焦作~鄭州~周口~阜陽~淮南~合肥~蕪湖~宣城~湖州~杭州連成一體。因為鄭州是高鐵米字中心，因此鄭太高鐵正式開通后，太原至杭州等城市途經鄭州是很自然的！太原至杭州等城市動車車次自然也會增多，因為目前太原至杭州的車次也很少并且需要走經繁忙的京滬高鐵濟南~南京段！太原~焦作高鐵開通后太原~鄭州~杭州間開通更多的高鐵車次已是水到渠成了，

4、太焦鐵路建成后鄭州到太原時間縮短一半,你怎么看？

鄭州到太原目前有兩條線路可走，一條是從鄭州到石家莊轉石太線到太原，一條是太焦線，太焦線以貨運為主，客運主要走石太線，鄭州到太原高鐵目前從石家莊轉太原的話需要接近4個小時，鄭州到太原高鐵目前正在修建，該線路北起山西省太原市，經晉中市、長治市、晉城市、焦作市，南至河南省鄭州市，全長420公里，設計行車速度250公里/每小時。

5、作為河南“米”字高鐵西北的一點，如今太焦鐵路建設進展如何？

感謝邀請，太焦客運專線是鄭太客運專線的一部分，是米字型西北一點，設計時速是250KM，太焦鐵路是自太原、晉中、長治、晉城等地而來，最先接入河南的焦作博愛站，在焦作再與已經開通的鄭焦城鐵相連，形成完整的鄭太鐵路，到時從鄭州到太原僅需要兩個小時。太焦鐵路的河南段和山西段已經在2016年開工，預計工期需要4年半和5年，所以大概是在2020年后通車。