你指的互通應(yīng)該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧。做為經(jīng)常在1號(hào)線西鄉(xiāng)站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號(hào)線，即使把城際拉過來，也是離1號(hào)線坪洲站500 米遠(yuǎn)，要坐到科技園，還是要排隊(duì)進(jìn)，只不過是把地上的隊(duì)伍分了一部分到地下去排。
1、為何廣州、東莞和深圳的地鐵還不能互通？
你指的互通應(yīng)該是說廣州地鐵的線路修到東莞，甚至是深圳吧？如果是這樣，那實(shí)際上就是城際鐵路了。我們知道城市里的地鐵一般站間距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小時(shí)左右，我們看，廣州東站-東莞汽車客運(yùn)總站差不多52公里。那如果是修地鐵的話，要在40個(gè)站左右，平均單程耗時(shí)估計(jì)在一個(gè)半小時(shí)以上，這樣的話，功能定位以通勤商務(wù)為主的地鐵與其他交通方式相比就沒有什么優(yōu)勢(shì)了。
目前國(guó)鐵集團(tuán)所屬的C字頭的城際鐵路廣州東-東莞也就30分鐘，如果是修類似廣州-清遠(yuǎn)的城際鐵路，那就不一樣了。城際鐵路一般來說五六公里設(shè)一個(gè)站，如廣清城際鐵路廣州北站至清遠(yuǎn)站段全長(zhǎng)38.2公里，共設(shè)6座車站，列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，那廣州-東莞之間設(shè)10個(gè)站，加上城際列車一般最高速度會(huì)在140-200公里/小時(shí)（地鐵一般是80公里/小時(shí)），平均旅行速度可以達(dá)到60公里/小時(shí)以上，那么兩地之間的通勤效率就會(huì)大大提高。
2、穗莞深城際延長(zhǎng)線曝光，東莞直達(dá)深圳前海,你怎么看？
支持銀田、寶體、前海三站方案，做為經(jīng)常在1號(hào)線西鄉(xiāng)站乘地鐵的普通市民，我就不明白主張坪洲和前海兩站方案的那些人，為什么要拉那么多人到坪洲來?坪洲到科技園上班的人多，也是走1號(hào)線，即使把城際拉過來，也是離1號(hào)線坪洲站500 米遠(yuǎn)，要坐到科技園，還是要排隊(duì)進(jìn)，只不過是把地上的隊(duì)伍分了一部分到地下去排。從換乘方便的角度看三站方案可以包括了前海灣站，這個(gè)換乘點(diǎn)想換哪條線不方便!兩站方案中坪洲這里只能換乘15號(hào)線一條線，如果要換1號(hào)線，還要在地下走500 米。
