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1，臺金鐵路多久才能造好

省里已研究確定將金臺鐵路列入鐵路“十二五”規(guī)劃建設項目。太確切的時間現(xiàn)在還沒有定呢，十二五是從2011-2015年，估計從明年就應該開始建了。

臺金鐵路多久才能造好

2，臺金鐵路牛和嶺隧道為什么要打兩個隧道

金臺鐵路按照遠期雙線建設的，施工難度大的地方按照雙線施工

臺金鐵路牛和嶺隧道為什么要打兩個隧道

3，臺金鐵路動工消息還有仙居火車站在那個村

年底動工，車站在卜家岙附近

仙居4個站

橫溪白塔交界處？？

你說的金臺屬于哪個省啊？

臺金鐵路動工消息還有仙居火車站在那個村

4，臺金鐵路可達云貴嗎

臺金鐵路不可以直接到達云貴，但從臺州經(jīng)過寧波可以到達云貴。

5，臺金鐵路多久才能造好

據(jù)鐵道部最新消息，臺金鐵路將于2013年10月開工建設，計劃最快在2015年底建成。

省里已研究確定將金臺鐵路列入鐵路“十二五”規(guī)劃建設項目。太確切的時間現(xiàn)在還沒有定呢，十二五是從2011-2015年，估計從明年就應該開始建了。麻煩采納，謝謝!

6，臺金鐵路多久才能造好

據(jù)鐵道部最新消息，臺金鐵路將于2013年10月開工建設，計劃最快在2015年底建成。

7，金臺鐵路經(jīng)過主要哪些地方

沒看懂什么意思？

金臺鐵路自新金溫鐵路的永康南站引出，向東經(jīng)壺鎮(zhèn)、磐安、仙居、臨海和臺州市區(qū)，最后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，主線約148.49km，為配合貨運和列車編組需要，同時還將新建武義楓山聯(lián)絡線11.126公里，永康南疏解線長6.05km，臺州地區(qū)配套建設臺州至臺州南貨車聯(lián)絡線15.94km 。

8，臺金鐵路是動車嗎

你好，現(xiàn)在新開的火車線路都是高鐵動車級別，國家逐步在提升火車的速度和乘坐體驗，逐步淘汰停運一些普通火車線路和車次。臺州到金華想要一個小時必須高鐵。時速300公里。請知曉！

9，規(guī)劃中的臺金鐵路幾時建

臺金鐵路不了解，即使宣布建，也不一定就立馬開工；甬臺溫鐵路快建好了，在鋪軌，只是那個車站，我看還根本連個雛形都沒有。

世界規(guī)定高鐵的最低時速是200,中國鐵路總公司規(guī)定高鐵時速為250,鹵煮說的時速200的鐵路線路為快速客運專線，與普通鐵路稍有區(qū)別。這種鐵路造價比高鐵低，能滿足一般的鐵路運輸需求。至于為什么這樣規(guī)劃，是因為甬金鐵路和金溫鐵路定位為鐵路支線，時速200的快速線可以滿足客運與貨運的需求，性價比較高。

10，臺金鐵路為什么沒開通外省的路線

摘要金臺鐵路線路從金華出發(fā)，沿金溫線至永康南站后引出，穿過括蒼山和大盤山，經(jīng)麗水市縉云縣壺鎮(zhèn)(設壺鎮(zhèn)站)折向北，至金華市磐安縣冷水鎮(zhèn)（設磐安站），后折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經(jīng)臺州市仙居縣、臨海市、黃巖區(qū)，東至椒江區(qū)，在臺州市區(qū)北部分叉，客運接入甬臺溫鐵路臺州站，貨運再向東延伸至頭門島港區(qū)陸上基地，橫貫浙江省東中部。咨詢記錄 · 回答于2021-11-07 臺金鐵路為什么沒開通外省的路線親！您好！很高興為您服務！關于您的問題，因為這個是政府鐵路部門的安排，我們這邊也沒辦法知道它為什么不開通外省的這條鐵路都是圍繞浙江省的金臺鐵路線路從金華出發(fā)，沿金溫線至永康南站后引出，穿過括蒼山和大盤山，經(jīng)麗水市縉云縣壺鎮(zhèn)(設壺鎮(zhèn)站)折向北，至金華市磐安縣冷水鎮(zhèn)（設磐安站），后折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經(jīng)臺州市仙居縣、臨海市、黃巖區(qū)，東至椒江區(qū)，在臺州市區(qū)北部分叉，客運接入甬臺溫鐵路臺州站，貨運再向東延伸至頭門島港區(qū)陸上基地，橫貫浙江省東中部。

11，臺金鐵路什么時候能開工

橫貫浙江省東中部的金臺鐵路，正線從金溫新雙線永康南站引出，經(jīng)麗水縉云縣，金華磐安縣，臺州市轄的仙居縣、臨海市等地，客引入甬臺溫鐵路臺州站，貨引入甬臺溫鐵路臺州南站。新建正線全長約160公里，其中臺州境內(nèi)長約117公里。　　金臺鐵路投資預估算102億元；沿線將設壺鎮(zhèn)、磐安、仙居、臨海南等車站；規(guī)劃為國家一級鐵路，設計行車速度為每小時160公里。預計工期3年半，初擬在2014年下半年開工建設。

好像目前只有意向，還沒有進行勘測吧，可能還要等n年，高速搞了這么多年了現(xiàn)在還沒全部貫通，只是局部通車，地理位置太復雜了..難度挺大的

12，金臺鐵路什么時候開通

2020年末開通，截止到2020年6月30臺鐵路項目路基、橋涵、隧道已基本完成，站后四電工程完成60%，正線鋪軌基本完成。金臺鐵路自新金溫鐵路的永康南站引出，向東經(jīng)壺鎮(zhèn)、磐安、仙居、臨海和臺州市區(qū)，最后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，主線約148.49km，為配合貨運和列車編組需要,同時還將新建武義楓山聯(lián)絡線11.126公里，永康南疏解線長6.05km，臺州地區(qū)配套建設臺州至臺州南貨車聯(lián)絡線15.94km。擴展資料2014年10月24日，中國鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復新建金華至臺州鐵路項目建議書，并在10月27日正式發(fā)文。2016年1月15日，金臺鐵路舉行開工儀式，同時宣告金臺鐵路有限公司揭牌。2016年5月31日，金臺鐵路全線開工建設。2019年9月20日，金臺鐵路Ⅰ標88米鋼桁梁頂推就位，成功跨越臺金高速公路；該項目隧道、站場等其他工程有序推進中。2020年3月2日，金臺鐵路南莊嶺隧道貫通。金臺鐵路投資概算160.65億元，設計行車時速160公里，為客貨兼運鐵路，沿途設武義東、永康南、縉云、磐安、仙居、臨海、臺州南、頭門港等18個車站(其中新建車站13處，改建既有車站3處，引入在建接軌站1處)，計劃于2020年正式通車。建成后，坐火車從金華直達臺州大約只要1個半小時。更重要的是，金臺鐵路作為客貨兼運的鐵路將直接連接臺州港的核心港區(qū)頭門港和浙中物流樞紐金華、義烏，為浙江沿海港口群新增一條港口物流的后方疏運通道。

13，金臺鐵路的線路概況

本線起點石柱位于浙中丘陵的永康盆地，線路向東穿越仙霞嶺余脈進入壺鎮(zhèn)盆地，后以長約8km的隧道越大盤山后進入仙居盆地，經(jīng)仙居、臨海，沿永安溪、靈江進入沿海的溫黃平原，經(jīng)黃巖跨永寧江到達本線終點臺州市。沿線所經(jīng)地帶，除永康、壺鎮(zhèn)、仙居盆地丘陵和溫黃平原外，大部分均為侵蝕中低山區(qū)，相對高差一般為100m-400m，沿河兩岸沖洪積階地呈斷續(xù)長條形分布。溫黃平原地勢平坦。本線主要工程集中在石柱至橫溪58公里的越嶺地段，最長越嶺隧道約8km。橫溪至臺州108公里，為沿江丘陵、平原地區(qū)，除個別較長的橋、隧外，一般為小于1km隧道及跨河、跨江工程，有零星軟土地段。線路在臨海市以東與規(guī)劃的甬溫線交叉，局部地段共線。

14，金臺鐵路的基本簡介

金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長233千米。投資約為133億元。年貨運輸送能力超過1800萬噸。金臺鐵路起點為金溫線永康南站(石柱車站)，穿過括蒼山和大盤山，經(jīng)麗水市縉云縣壺鎮(zhèn)(設壺鎮(zhèn)站)折向北，至金華市磐安縣冷水鎮(zhèn)設磐安站，出站后折向南穿18.6公里將軍嶺隧道，再經(jīng)臺州市仙居縣、臨海市、黃巖區(qū)，東至椒江區(qū)，在臺州市區(qū)北部(椒北)與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港區(qū)陸上基地，橫貫浙江省東中部。鐵路西端通過金溫鐵路聯(lián)接國鐵浙贛鐵路，東端與國家規(guī)劃的東部沿海通道甬溫線交叉，部分地段共線。　　金臺鐵路將途經(jīng)金華、麗水、臺州三個地市，沿線將設壺鎮(zhèn)、磐安、仙居等車站；規(guī)劃為國家一級鐵路，設計行車速度為每小時160公里至200公里。其中的磐安、仙居至今沒有通鐵路，金臺鐵路的建設將徹底改變這幾個浙江中東部縣市的交通條件。 1996年規(guī)劃的義椒鐵路（義烏－椒江），后來認為有缺陷被推翻。1996年規(guī)劃的義椒鐵路圖（在97年出版的《縉云在前進中》有說明，這條線路和2號方案基本一致，所不同的是經(jīng)過仙居，而不是天臺（因此二號方案被定為建設方案可能性不大）。1998年為滿足臺州港需求，規(guī)劃設計了臺金鐵路。現(xiàn)有三種方案，后兩種是金華提出的，可浙江省鐵路規(guī)劃圖和中國鐵路中長期規(guī)劃圖上均采用第一方案。因此方案至今還在爭議。臺金鐵路規(guī)劃方案（二號三號為金華單方面提交的方案，未進行考證與規(guī)劃）　目前鐵路專家們已向省有關部門提出三種項目建議方案：第一種方案從金溫線永康接軌經(jīng)縉云、仙居至臺州，全長125.85公里；第二種方案從滬昆線義烏接軌經(jīng)東陽、磐安、天臺至臺州,全長162.5公里；第三種方案從滬昆線義烏接軌經(jīng)東陽、嵊州、天臺至臺州，全長175公里。或稱：臺金鐵路 2014年10月24日，中國鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復新建金華至臺州鐵路項目建議書，并在10月27日正式發(fā)文。為期三年半的浙江金臺鐵路將于2015年正式開工。金臺鐵路全長157公里，單線投資約102億元，設計時速160公里。據(jù)預測，2020年臺州-金華的始發(fā)終達列車分別為9對，2030年為14對。改革開放以來，臺州市經(jīng)濟發(fā)展迅速，經(jīng)濟結構發(fā)生從量到質的轉變；城市由分散向中心城市轉變；從農(nóng)業(yè)向工業(yè)化轉變；農(nóng)民向現(xiàn)代化市民轉變。地方工業(yè)增長更快，民營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和個體企業(yè)的發(fā)展特色帶動了市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。出現(xiàn)了一批聞名全國的龍頭企業(yè)，形成了機電、化工、醫(yī)藥、輕紡四大支柱產(chǎn)業(yè)。1999年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達605億元，較1990年年均遞增25.43%。臺州市是浙江省商貿(mào)發(fā)達地區(qū)，擁有多層次、多方位、多功能的市場網(wǎng)絡體系，1999年全市各類集貿(mào)和專業(yè)市場811個，集市貿(mào)易成交額439.8億元，在全省地市中居首位。臺州市常年外出經(jīng)商務工人員約60-70萬人，外來經(jīng)商務工人員約70-80萬人，1998年統(tǒng)計，全市人均出行22.56次，遠高于全國人均出行11.03次。臺州市人流、物流來自全國各地，經(jīng)濟的發(fā)展帶動了高等級公路、海運、民航運輸?shù)陌l(fā)展，南北方向正在修建高速公路，國家也規(guī)劃修建沿海鐵路通道，東部出海的海門、大麥嶼、健跳三港口也在進行擴建。臺州西部交通是臺州市對外交流的簿弱環(huán)節(jié)，缺少一條大運量、長距離的與內(nèi)地直至西北、西南地區(qū)便捷的運輸通道，迫切需要建設與綜合運輸配套形成立體交通的鐵路。