高爾夫嘉旅，指導價13.19-19.79萬，價格已經從消費級過渡到輕奢級，那么就看這臺車夠不夠輕奢的標準。大眾高爾夫嘉旅，實事求是的說這款車性價比很低，這臺車買的是純粹的信仰，月初有幸陪朋友提了高爾夫嘉旅，1.4T280TSI次頂配版，而且全程600多公里都由我駕駛（因為朋友剛拿駕照不到半年），我可以負責任的講，高爾夫嘉旅是部難得的好車，除了不能去越野，無論空間、動力、變速箱反應、地盤調教、油耗，對于家用簡直完美到沒有朋友。

1、高爾夫嘉旅這車怎么樣？

不是所有的兩廂車都是wagon，嘉旅其實并不劃算。大眾高爾夫嘉旅，實事求是的說這款車性價比很低，這臺車買的是純粹的信仰，不過終端優惠力度夠大的話，實用性當然也比普通版本的高爾夫更強。雖然加高了車身也給出一個“旅”的定義，但是沒有哪臺旅行車還沒有4.4米長，其次傳動系統的匹配也非常沒有誠意，一起看看這臺車再判斷這樣說是錯是對，

高爾夫嘉旅，指導價13.19-19.79萬，價格已經從消費級過渡到輕奢級，那么就看這臺車夠不夠輕奢的標準。車身尺寸4348*1807*1574，軸距2680mm，小型車的車身緊湊級的軸距，也就算緊湊型兩廂車；動力有1.2T、1.4T、1.6L，三款動力都算是經濟排量還不夠奢侈級別；而大眾的變速箱＜1.8T的T動力匹配的都是DQ200干式雙離合，這種變速箱的故障率有多高自行搜索，只能說半年壞了不意外、兩年三年不壞是中彩票的運氣，

懸架有兩種：前麥弗遜、后扭力梁、后多連桿，1.6L和1.2T還是PQ34老平臺的扭力梁，1.4T問題車升級了多連桿，總之都讓人放心。那么一臺T版故障率高、L版動力差價格高又是扭力梁懸架的兩廂車，真的值十多萬？如果感覺值的話只能說VW的車標最起碼占了一半的價值，大眾旗下的小排渦輪增壓沒有靠譜的，追求品牌選擇自吸畢竟家用車就求個省心，供參考，

2、高爾夫嘉旅與途安怎么選擇？

月初有幸陪朋友提了高爾夫嘉旅，1.4T280TSI次頂配版，而且全程600多公里都由我駕駛（因為朋友剛拿駕照不到半年），我可以負責任的講，高爾夫嘉旅是部難得的好車，除了不能去越野，無論空間、動力、變速箱反應、地盤調教、油耗，對于家用簡直完美到沒有朋友。直觀感受，嘉旅的裝配工藝個內飾用料較途安L要有過之而無不及，而且更有檔次感，

我是12年高爾夫61.4T手動擋的車主，當年就是因為一個飽受詬病的、令人蛋疼的DSG雙離合變速箱，說啥都要買手動，這幾年朋友向我咨詢買啥車，我幾乎一律推薦日系車，RAV4和馬自達CX-5，就是對雙離合變速器不放心。再好的DSG變速器也不如AT箱子，直到我試駕完嘉旅，這種觀念我徹底改變了，我特意找個坡一腳油門下去開到到坡中間挺住，緊接著再起步，刻意的去感受DSG變速箱的反應和換擋闖動的感覺，完美，真的完美，跟AT沒有區別，我就納悶了，哪些所謂的資深車評人竟然能在平道上正常速度駕駛能感受到1、2、3的換擋闖動！了不起！牛逼！而且這代的DSG我覺得最大變化就是跟發動機的匹配，簡直天衣無縫，以前高6的1.4T發動機駕駛起來，動力在渦輪介入前后變化太大，就是常說的突兀感太強，低速有氣無力，動力上來就像憋了一個星期沒拉屎突然嘣出來了一樣，我的手動擋也一樣，朋友問我高爾夫這車咋樣，我說就一句“操控有余，細膩不足”，是好車，但不適合新手開（我統指1.4T車型）。

高爾夫7.5我沒咋開過，但是嘉旅的高功率版開起來細膩的就像一臺大排量的自然進氣車，低速真心不肉，覺得動力弱了，腳稍微重點，動力來的自然順滑，讓你絲毫不會有緊張感，全程610公里，即使我開到一百六七，轉速也就3000多，除了加速初段的幾秒鐘轉速能上4000，360塊錢的油跑了610公里，到家還剩一格多油，而且都是大腳油門，這都是多年開手動高6養出來的習慣。