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1，通蘇嘉城際鐵路是火車還是地鐵啊

城際鐵路通常跑動車或高鐵

不明白啊 = =！

通蘇嘉城際鐵路是火車還是地鐵啊

2，滬蘇嘉城際鐵路經過站點

滬蘇嘉城際鐵路經過站點如下：1、上海示范區線段：芳樂路站、徐樂北路站、趙重公路站、華青路站、青浦新城站、朱家角站、西岑站、水鄉客廳站（站點名稱均為暫命名）。2、水鄉旅游線（江蘇段）：黎里站、蘇州南站、江陵站、八坼站、菀坪站、平望站、盛澤站、震澤站、桃源站。3、嘉興至楓南市域鐵路沿線（共設車站8座）：嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、七星站、歸谷站、嘉善站、湘家蕩南站、楓南站。4、嘉善至西塘線（共設5座車站）：嘉善站、中新產業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站。

滬蘇嘉城際鐵路經過站點

3，通蘇嘉鐵路是否在蘇州北站停

在過半年就開通了.

在吳江新建個火車蘇州南站

通蘇嘉鐵路是否在蘇州北站停

4，滬蘇嘉城際鐵路站點

滬蘇城際鐵路停靠站點如下:1.上海示范區:方了路站、許樂北路站、趙衷公路站、華清路站、青浦新城站、朱家角站、西岑站、水鄉客廳站(車站名稱均為暫定名)。2.水鄉旅游線路(江蘇段):黎里站、蘇州南站、江陵站、巴渝站、宛平站、王萍站、盛澤站、震澤站、桃源站。3.嘉興至豐南鐵路沿線(共設8站):嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、七星站、硅谷站、嘉善站、向家蕩南站、豐南站。4.嘉善至西塘線(共5站):嘉善站、中新工業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站。https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/9f2f070828381f30db776e3dbb014c086e06f03c?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto

5，通蘇嘉城際鐵路與互通鐵路相差多遠

搜一下：通蘇嘉城際鐵路與互通鐵路相差多遠

遠

6，張家港市火車站在哪

張家港市火車站位于江蘇省張家港市塘橋鎮。張家港站是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一等站，也是滬蘇通鐵路、江蘇南沿江城際鐵路、通蘇嘉甬鐵路的中間站。2012年12月19日，《新建上海至南通鐵路南通至安亭段可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，張家港站是該線路的中間站；2019年3月10日，張家港站站房開工建設；2020年7月1日，張家港站建成投用。擴展資料：站臺線路截至2020年7月，張家港站站場規模為4臺13線，其中滬蘇通場設有2個站臺，通蘇嘉甬場和南沿江場共用2個站臺。滬蘇通鐵路、江蘇南沿江城際鐵路、通蘇嘉甬鐵路分別有2條到發線和2條正線；分設三個車場，其中滬蘇通鐵路單獨設置一個車場，江蘇南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路按方向分別設置上下行兩個車場；線路采用“站區高架、咽喉區框架橋、其余路基”的半高架形式。滬蘇通鐵路預留的5道作為動車存車和終到、始發線路，到發線兩端接入通滬鐵路正線。

7，2015年還是沒有通蘇嘉什么事唉

今年江蘇鐵路推動鹽通蘇嘉高鐵立項

從零幾年盼到15年，還是沒動工的消息

8，通蘇嘉鐵路今年開建這條鐵路的重要性到底有多大

作為蘇州的獨特南北到高速鐵路，它使所有蘇州都造成了太多年。截至2011年初，通卡城際鐵路（童嘉勇，前身）預先搜索的報告是鐵路部和250公里/小時的審查。然而，通蘇嘉最初計劃于2016年，尚未能夠穩定線路和車站，并且無法啟動，它被網民稱為“天路”。直到2018年，“通蘇佳”被鐵返回。項目名稱成為“南通到蘇州至寧波鐵路”，并籌集了350公里/小時的高速軌道。在協調領帶，蘇州段，嘉興科已經立鶴，蘇嬌的線逐漸穩定。最后，蘇州必須從北部和南方擁有鐵路！1. 失落的南北向事實上，蘇州的歷史是南北的鐵路。早在1932年，國家政府在戰爭前發了一項戰爭，外觀協議與日本簽署。該協議規定，蘇州昆山位于東方，中國軍隊不能使用運輸通過上海。因此，北京 - 上海鐵路和上海杭州鐵路被削減，國家政府不得不將蘇州 - 嘉興的鐵路作為一個新的聯系。因此，蘇嘉鐵路于1934年春季開始衡量設計，于1935年2月開始，于1936年2月開始。不幸的是，良好的場景不長。 1944年3月，抗日戰爭很高，由于日本前線的長期資源，日本假冒政府開始拆除蘇嘉鐵路，使用材料。2.高速軌道升級產業結構我國的高速鐵路建設超過10年，每一行都是一個城市。一條鐵路籌集了一個城市，由于高速鐵路，有多少小城鎮改變了命運，“我想繼續修復道路”不是一個笑話。在蘇州的新年，它是江蘇第一歲的第一歲的經濟市場，南北同城，鐵路更加不尋常和不尋常的重要性。目前，蘇州是南北方向的鐵路，市中心和張家港，太倉等司法管轄區，道路上漲，北方將在上海或南京周圍。然而，沒有鐵路這個“國家經濟體”加入，蘇州和縣域和城市總是不足，蘇州自己的經濟影響很難有強大的輻射。在上海找到這個事實并不難。

9，通蘇嘉鐵路要經過常熟尚湖鎮嗎

通蘇嘉鐵路不經過常熟尚湖鎮，在縣城附近過。

我也不確定，還是看看專業人士怎么說。

10，通蘇嘉甬鐵路將啟動建設嗎

浙江3月8日消息，這兩天，發布在中國鐵投和中國招投標公共服務平臺的一則“通蘇嘉甬鐵路”勘察設計項目招標公告廣受關注，通蘇嘉甬鐵路正式啟動建設的消息也由此傳出。這一消息意味著，這條鐵路建成后，從杭州坐火車至蘇州不必繞行上海，從寧波到上海不必再繞行杭州。從杭州到蘇州不必再繞行上海一位業內人士曾表示，通蘇嘉甬鐵路中的嘉興至寧波段，就是滬嘉甬鐵路的嘉興至寧波段，其實是一回事，都需要跨越杭州灣。看兩條鐵路的具體走向：通蘇嘉甬鐵路起于滬通鐵路南通西站，經蘇州至嘉興接滬杭客專嘉興南站至寧波，是沿海高速鐵路大通道的一部分，規劃為350公里/小時。再看滬嘉甬鐵路，去年12月，中國鐵路總公司和浙江省發改委在寧波市組織召開了滬嘉甬鐵路跨杭州灣通道規劃方案研究專家論證會，當時原則同意了規劃方案研究報告推薦的滬嘉甬鐵路宏觀線路走向方案。根據現有方案，滬嘉甬將從寧波出發一路向北，經杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站后連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。當時該方案通過時，也提及滬嘉甬當中的寧波至嘉興段，今后將與通蘇嘉連接，嘉興將成為沿海鐵路線上一個鐵路樞紐，交通地位進一步提升。由此可見，未來往返寧波嘉興就不必再像現在一樣必須繞行杭州，兩地距離大幅縮短，行程大致只要半個小時。從杭州至蘇州、南通，也不必繞行上海，距離大大縮短。滬嘉甬鐵路建成后寧波至上海不必繞行杭州而滬嘉甬鐵路對寧波的意義，更在于寧波至上海全程約200公里，較目前通過杭州繞行，縮短了100公里左右。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運行時間將縮短至約51分鐘，滬甬之間真正實現“一小時交通圈”的目標。一直以來，由于受杭州灣的天塹阻隔，加上有上海、杭州兩座大城市，從寧波出發坐火車北上，到上海必須繞行杭州，到蘇錫常地區，則必先繞行上海。即便是全程時速300公里，寧波到上海的高鐵旅行時間也要2個小時，到蘇州的旅行時間則在2個半小時左右。未來從寧波通過滬嘉甬鐵路往蘇錫常地區，不必再通過杭州、上海繞行，而是可以從嘉興直接北上，將打開寧波向北的鐵路大通道。

11，通蘇嘉城際鐵路蘇州有哪些站點

有的。鹽通蘇嘉城際鐵路貫通鹽城、大豐、東臺、海安、如皋、南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興，北與徐宿淮鹽城際、連鹽鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。

12，通蘇嘉甬7座高鐵站規模初定分別是哪7座高鐵站呢

最近,中國鐵路經濟規劃和研究所發布了“新建南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路張家港站等 7 站建筑概念設計方案征集信息公告”,和每個車站最初確定的建設規模。據《現代快報》了解，在規劃的七個車站中，蘇州北站面積為192150平方米，相當于25個足球場以上。2021年2月，中鐵上海局集團有限公司蘇州鐵路工程建設總公司在相城開業，總公司將負責蘇嘉甬鐵路建設管理工作，當日還發布消息，相城段線路長度基本穩定約22.5公里，計劃年內開工建設。作為國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，蘇嘉甬鐵路是長三角城際鐵路網的骨干。隨著蘇嘉甬-寧波鐵路的建成，寧波到上海、蘇州到北京的距離將大大縮短，旅行時間和成本也將大大減少。預計實現“一小時交通圈”在寧波和蘇州和上海之間,和五個小時往返寧波和北京之間,沿著鐵路為人民帶來巨大便利。根據通知，建設規模分別為:張家港站：20000平方米；常熟西站：15000平方米；蘇州北站：192150平方米；嘉興北站：10000平方米；嘉興南站：100000平方米；海鹽西站：15000平方米；慈溪站：30000平方米。將嘉興南站由原來的1萬平方米擴大到10萬平方米，建設1萬平方米的嘉興北站。通蘇嘉甬鐵路建成后，將在東部沿海開辟一條較為筆直的鐵路客運通道，成為沿海通道的重要輔助通道。它將吸引中央平原的交通流沿海通道繞過杭州和其他中心,并大大縮短江蘇北部之間的距離,中間江蘇蘇錫常都市圈和杭州都市圈。最近，”虹橋國際開放樞紐建設總體方案“發表。項城市作為一種重要的區域總體規劃的“北延伸地帶”,促進綜合樞紐規劃和建設的蘇州北火車站和高標準。擴建后的車站規模為“13套30線”，車站面積約20萬平方米，綜合開發面積約100萬平方米。乘火車游覽連云河，依托京滬鐵路，蘇家勇還將引進蘇步布0和蘇西昌都市圈城際鐵路、區級農業線和2、7、10、12等一批城市軌道交通，促進城市建設立柱、城市旅游、融合，環境融合”的現代高速鐵路中心,虹橋一起構建成一個國際鐵路樞紐,上海和蘇州城市發展發展的第一次探索。

13，通蘇嘉甬鐵路常熟西站至蘭涇沈張路走向示意圖

出行的路線方案如下； 1、最近的方案河間西站從河間西站到保滄路，行駛3.8公里左轉，進入保滄路，行駛10.0公里靠左前方行駛，從保滄路到保滄高速，行駛3.4公里靠左前方行駛，進入保滄高速，行駛41.4公里靠右前方行駛，

14，通蘇嘉甬鐵路在年內開工這條鐵路會對哪些城市帶來利好

打造長三角核心區樞紐型中心城市，位列嘉興城市發展“四大定位”之首，作為嘉興樞紐型交通體系構建最重要的一環，通蘇嘉甬鐵路最近一條新動態，讓廣大嘉興人沸騰了。4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會在北京召開，會議聽取了設計單位關于通蘇嘉甬鐵路項目預可研究的匯報鐵路沿線各地充分發表意見、表達訴求。先來簡單介紹一下，今天的“主角”通蘇嘉甬鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“縱一”沿海通道的組成部分，也是長三角城際軌道交通網的重要組成部分。通蘇嘉甬鐵路項目根據方案線路全長338km，速度目標值為350km/h，擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸并經慈溪北設站，至慈城北設線路所。通過聯絡線引入莊橋至寧波站，并預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。首先，讓我們來看看項目的“進展史”。2011年，通蘇嘉鐵路項目開始了復雜的前期推進工作。2017年3月，中國鐵建股份有限公司官方網站發布消息，其下屬的鐵四院作為聯合體牽頭單位中標寧波杭州灣跨江鐵路通道工程，這個消息也揭開了一大謎底。跨江鐵路對接的是嘉興，而不是之前有傳言的上海金山。2018年2月，中國鐵路建設投資公司發布南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計招標公告。2018年5月，勘察設計項目招標結果公示，中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵工程設計咨詢集團有限公司中標。2018年8月，中國鐵路設計集團完成跨灣運量預測、接軌及線路走向方案、跨海方式等預可(可研)支撐性專題研究。2018年11月，浙江省滬嘉甬鐵路籌建協調小組辦公室在杭州主持召開了“通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工可階段水利相關專題工作大綱”專家評審會。2018年12月，鐵總發改部在北京組織召開了通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣專家評審會議。2019年2月，設計單位開展杭州灣海域使用論證、海域環境評估等22項涉海專題研究，預計年內完成項目預可研和可研報告編制和評審，“十四五”期間開工。這條鐵路何以引起廣大市民翹首以盼？接下來，小編就來著重講講，這條鐵路將帶給嘉興那些利好。“半小時直達”寧波、蘇州不是夢如今，嘉興人坐火車去蘇州，需要繞道上海；去寧波，需要從杭州繞行。但是從地圖上看，嘉興和蘇州陸地接壤，和寧波隔江相望。通蘇嘉甬鐵路一旦建成通車，就可以實現嘉興直達兩地，大大節約了時間成本。如果按照350公里的設計時速計算，嘉興到蘇州和寧波，都將實現半小時左右到達。縱橫南北更暢通通蘇嘉甬鐵路北面和鹽通、寧通等鐵路對接后，嘉興人去南京、蘇北鹽城等地也將更加便利，南面和杭甬客專、甬臺溫鐵路、在建金甬鐵路、規劃甬舟鐵路相銜接后，嘉興到達溫州、舟山等地將非常快捷。嘉興人到北京將有更多選擇該項目作為國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，將成為京滬二通道的南延不僅是長三角城市群的重要聯絡通道，而且將加快形成國家沿海鐵路客運大通道，對于完善長三角乃至全國綜合交通網絡，實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義。嘉興南站或將成為區域性樞紐值得注意的是，通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段），將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐，這一跨江鐵路大橋，也將成為國內最長的跨江高鐵通道。項目建成后，跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一，也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施。按照目前規劃，對嘉興南站來說，未來會在滬杭客專的基礎上，再引入一條重要線路，這有利于嘉興南站成為一個區域性樞紐。不過，這也要求嘉興南站進一步提升承載能力。改寫海鹽縣不通鐵路的歷史一直以來，海鹽縣沒有鐵路，導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便，他們前往嘉興南站坐高鐵，往往多出半個多小時的車程。根據目前的預可研推薦方案：通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站后一路向南。經海鹽西設站后，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣，“海鹽西”這一站點的設立，必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。

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