寧波城區(qū)人口規(guī)模不夠達(dá)到密度強(qiáng)度，寧波地鐵線網(wǎng)客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到每公里0.7萬人目標(biāo)，但是希望寧波擱置三輪地鐵建設(shè)規(guī)劃，先做好城內(nèi)人口加密和規(guī)劃高密度人口住宅區(qū)開發(fā)，解決寧波地鐵椅子現(xiàn)象問題。這就形成了寧波以三江口為核心的價值觀，△組團(tuán)示意圖另外，貴陽這幾年，人口涌入很多，各大商圈開始逐漸繁盛起來，比如新城觀山湖區(qū)、花果園、老城區(qū)、花溪、雙龍等組團(tuán)，一旦有了地鐵，這些組團(tuán)之間的商業(yè)、資源都可以實現(xiàn)更大的共享，激活整個一片城市。

1、寧波地鐵現(xiàn)在怎么樣了？

寧波是副省級城市計劃單列市，將地鐵建設(shè)規(guī)劃上報國家審批，審批程度較快，畢竟是副省級加碼，連普通地級市無法享受。寧波一二期5條含建，其中一號線、二號線和三號線含奉化線運(yùn)營，其他二條建設(shè)，寧波城區(qū)人口規(guī)模不夠達(dá)到密度強(qiáng)度，寧波地鐵線網(wǎng)客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到每公里0.7萬人目標(biāo)，但是希望寧波擱置三輪地鐵建設(shè)規(guī)劃，先做好城內(nèi)人口加密和規(guī)劃高密度人口住宅區(qū)開發(fā)，解決寧波地鐵椅子現(xiàn)象問題。

2、如何評價寧波地鐵規(guī)劃？

寧波城市的規(guī)劃，一直都是以三江口為中心，地鐵的規(guī)劃也是如此。這就形成了寧波以三江口為核心的價值觀，因此，逢地鐵也都必定穿越中心。作者以為，這種規(guī)劃是有很大的缺點，無疑資源太集中，分配不均，是一種浪費！就像當(dāng)初擴(kuò)建火車南站一樣，也是以三江口居住的人考慮，種種因素沒兼顧到其它城區(qū)，倘若當(dāng)初擴(kuò)建或重建火車東站，慢慢取消或不重建南站，則東站可與未來的西站遙相呼應(yīng)，這就顯得大氣多了，也不至于現(xiàn)在南站挨著未來的西站這么近，而出現(xiàn)尷尬的局面。

3、貴陽修地鐵劃算嗎？又規(guī)劃了9條線有必要嗎？

貴陽的地鐵的幾條線路，從剛開始籌劃、到批復(fù)、到最終的動工，本人都一直關(guān)注著，目前來看，1號線、2號線（橫向連通觀山湖區(qū)和老城區(qū)）已經(jīng)施工進(jìn)展已經(jīng)很可觀了，3號線（縱向貫通貴陽南北，經(jīng)花果園至花溪）是已經(jīng)批復(fù)了的，所以，目前我覺得可以把關(guān)注的重心放在這三條線上，其他的所謂的“9條線”，可能也只是規(guī)劃，反正我這里的資料并不是很清楚，

△貴陽地鐵“小媚眼”要說貴陽修建地鐵的必要性和可行性，很顯然是大于其他城市的，為什么？因為貴陽是一座山城，城區(qū)之間很難像成都、北京那樣的平鋪開來呈環(huán)狀建設(shè)，所以屬于比較典型的組團(tuán)型布局，這種組團(tuán)型布局，從一個商圈到另一個商圈，中間還是有一定的地理距離，而地鐵就可以有效彌合這些地理距離，像“串珍珠”一樣，把組團(tuán)和組團(tuán)之間聯(lián)結(jié)起來。

△組團(tuán)示意圖另外，貴陽這幾年，人口涌入很多，各大商圈開始逐漸繁盛起來，比如新城觀山湖區(qū)、花果園、老城區(qū)、花溪、雙龍等組團(tuán)，一旦有了地鐵，這些組團(tuán)之間的商業(yè)、資源都可以實現(xiàn)更大的共享，激活整個一片城市，要說劃不劃算，其實，有人可能會說，貴州的地質(zhì)地貌是喀斯特地貌，也就是巖溶地貌，修建地鐵的成本和難度相對較高，但是我們說，考慮一個項目的投資回報性，不僅僅要看眼前，還要看長遠(yuǎn)，不僅僅但看經(jīng)濟(jì)效益，還要看社會效益。

△相關(guān)規(guī)劃貴陽作為貴州省的省會城市，如果連地鐵網(wǎng)絡(luò)都不健全，那么拿什么聚攏全省人心，拿什么吸引地州、縣份年輕人口涌入中心城市？資源、人才得不到集約化的高效利用，如果分散到各市州、縣份甚至農(nóng)村，很容易造成浪費，另一方面，貴陽作為貴州這個多民族的西部省份，一直以來經(jīng)濟(jì)并不算發(fā)達(dá)，但其在西南地區(qū)的交通樞紐地位，是古已有之的：地處云貴高原，西控云南，北接川渝，東臨湘楚，南通兩廣，交通樞紐地位在西南板塊，猶如鄭州之于中原，貴陽如果迅速崛起，是能夠極大激活整個大西南板塊潛力的。