也就是短期內應該不太可能開通從張家口到上海的跨線高鐵（京張高鐵屬于京滬客運專線的一部分，而到上海屬于京滬高鐵，這是兩個不同的鐵路干線）。世界首條、智能高鐵、高鐵黑科技)舉世矚目；4組數字振奮國人{!--PGC_VIDEO，以張家口到北京西為例，高鐵開通前張家口到北京西站三個半小時，現在坐高鐵到北京北或清河近一小時，從北京北（或清河）再乘坐地地鐵或其他公共交通也要一個多小時，加上出站進站等攜帶行李之勞頓，京張高鐵在滿足北京市內各鐵路站點轉車方面還有瓶頸尚未解決。

1、未來，京張高鐵開通后，從張家口到上海等地是否更加方便？京張高鐵融入全國鐵路網后，有什么重要意義？

應該會比現在要方便，要快捷一些，畢竟從張家口到北京這一段的時間是縮短了，但是短期內還開通不了張家口直達上海的高鐵！因為京張高鐵在北京的終點站是北京北站，而要去上海的話，需要從北京南站始發高鐵，北京北站到北京南站，雖然有鐵路聯絡線，但是更多的應該走的是貨運而不是客運，所以，如果從張家口想去上海，只能先坐高鐵到北京北站，然后再倒車到北京南站去往上海方向。

也就是短期內應該不太可能開通從張家口到上海的跨線高鐵（京張高鐵屬于京滬客運專線的一部分，而到上海屬于京滬高鐵，這是兩個不同的鐵路干線），至于為什么開通跨線高鐵的可能性不大，主要原因就是在于京張高鐵的定位，它的功能主要是為了服務北京，張家口奧運會，以及京津冀城際客專這么一個定位。所以說，京張高鐵通車后，只能說從張家口到北京這一段會比原來更加便捷，從張家口通往全國其他方向還是要先到北京鐵路樞紐，然后再去往其他方向倒車，

2、京張高鐵開通后，會不會導致張家口的人口流失呢？哪些人會因為高鐵開通而流出呢？

高鐵開通一般來說不會直接導致一個地方的人口流出，只會加速一個地方和其他地方之間的人口流動。流動和流出的區別是顯而易見的，要走的人不會因為高鐵方便出行了而明顯增加，走有走的其他原因，而且現實情況往往還是相反，高鐵開通甚至還有助于本地人口的回流和外地人口的流入，因為交通方便了，原來想來不容易現在說來就來，變得容易了。

因為交通方便了，原來走了以后回來不易便不胡來的情況將大大改觀，張家口地處口內外的交通要道，雖然經濟實力上未必多強，但是本地的空氣質量一直在河北名列前茅，加上奧運會效應，所以逐漸從沉默走向人們關注的前臺。京張高鐵開通以后，對這種普遍的關注會是一個非常正向的影響，奧運、避暑、避霾等優勢，會借勢高鐵交通的便利而進一步彰顯。

3、張家口高鐵到北京西什么時候能開通？

不僅是到北京西站的問題，包括到北京南，急需要解決北京各站連接線，北京北站到其他各站的交通周轉頗費周章，以張家口到北京西為例，高鐵開通前張家口到北京西站三個半小時，現在坐高鐵到北京北或清河近一小時，從北京北（或清河）再乘坐地地鐵或其他公共交通也要一個多小時，加上出站進站等攜帶行李之勞頓，京張高鐵在滿足北京市內各鐵路站點轉車方面還有瓶頸尚未解決。

4、京張高鐵開通后，張家口會淪為北京西北區域人口的睡城嗎？

張家口市這個地方，不會成為北京的睡城，目前為止，只是勞動力和人才的輸出地。睡城必需滿足:一，下班后兩小時左右到家了，二，交通快捷，經濟，費用低。而張家口這些條件都不具備，北京乘高鐵到達北站，重做地鐵.安檢等等要兩個多小時。三，高鐵票價估計80元不經濟，費用高，一星期回一次還行，如天天回一星期得近兩千元。

5、張家口到石家莊以后會有直達高鐵嗎？

以后當然可能有，但是現在看來要有也并非易事，按說張家口到北京和北京到石家莊都已經開通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下。可實際情況是，京張高鐵為奧運而修，北京北站是起始與終到站；京石高鐵的起始站終到站是北京西站，北京北站和西站之間沒有連接線，要想繼續旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個轉乘的過程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時間都更長當然只要將北站和西站連接起來，這個問題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來也可以解決京沈高鐵繼續南下的問題一樣。