滬合段（北沿江高鐵）這段可以說線路走向掙得昏天地暗，其中，江蘇段已經擁有設計時速達350公里的南沿江高鐵（滬寧高鐵），所以增加北沿江高鐵線路。湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發展帶來切切實實的好處。

1、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里。現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路，修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程，根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設。鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設。滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市，

湖北段新建線路里程應該在700公里左右。今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預可研審查會以及武漢至合肥段方案研討會，更早之前宜昌至鄭萬高鐵聯絡線已經確認于2019年先行開工建設，此線路也是未來沿江高鐵重要組成部分。以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經確定，部分區段即將開工建設，

與其他地區高鐵線路出現走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段。武漢到荊門段走靠南的漢川、天門、沙洋沿線，引起了目前還沒有高鐵的京山、應城、鐘祥等地不滿，認為線路選擇應該更靠北照顧到這些地區，而線路原計劃經過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。

而北線武漢到麻城段，也引起了目前沒有鐵路的羅田、英山等地不滿，認為需要照顧，上述的爭執與之前滬昆高鐵邵陽與婁底之爭、鄭萬高鐵鄧州與新野之爭均屬同一類問題。隨著我國高鐵網的鋪開，高鐵福利也被更多人認可，畢竟高鐵帶來的便捷已經被越來越多的人認可，最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發展帶來切切實實的好處。

2、新的沿江高鐵即滬漢蓉高鐵，重慶成都段具體路線是怎樣的？

沿江高鐵目前公開的資料里只顯示16個，分別是上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都，那么另外8個城市在哪里呢？估計沿江的人民都想知道這個答案，都希望這條重要的高鐵能在自己家門口有個站，不過由于沒有公開的官方消息，我們只能來猜想一下了。首先上述16個城市應該出入并不大，那么另外8個城市很可能就在上海到合肥的這段路上，

沿江高鐵經過22個城市這個說法并不是最近才出現的，有公開的媒體消息顯示，在2015年的時候就已經提出沿江高鐵經過22個城市這個說法了。所以這次媒體在報道的相關消息時采用22個城市這個說法應該是引用了兩年前的新聞，這個是網上流傳的滬漢蓉350高鐵走向：上海虹橋-崇明島—海門—南通—泰州—揚州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城東-新洲-武漢（西）-漢川北-天門北-京山南-鐘祥南-荊門-當陽-宜昌北-巴東北-巫山站-奉節站--云陽站--萬州北站--達州—南充--遂寧--成都東。

3、沿江高鐵列車將走隨州、襄陽進川，荊州、宜昌該如何應對？

謝邀！在湖北省內，如果將高速鐵路南北視為生命線的就是早己建成的京廣高鐵外，另一條呼南高鐵湖北段襄陽、宜昌連接湖南常德的高鐵正在修建，那么湖北視作東西生命線的就當屬沿江高鐵了，從地圖上可以看出，沿江高鐵，也就是沿著滬漢蓉鐵路沿線，其帶動了湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、荊門市、宜昌市、恩施等鄂西地區，是湖北省內穿最長的一條高鐵，所經之地人口眾多，旅游資源豐富。