在成都跑滴滴，快車司機一天在線時間基本上十二小時左右，收入一般都在四百上下；如果再除去車輛磨損油費剩下多少大家自己心里也有個數了。成都滴滴起步價九元，但到司機手里只有七元五了，公司每單抽成在百分之二十五吧，有些還會更高一點，我是16年申請加入的滴滴，兩年多斷斷續(xù)續(xù)的跑了差不多五千單；形形色色的乘客都有遇到過，現在我以個人的經歷來回答這個問題。

1、在成都跑滴滴怎么樣？

首先滴滴出現的原則和現在的那些公司賣車跑滴滴的原則根本不同，沒有任何一個和滴滴合作的公司不是以暴利謀取利益。其次一天10小時以上凈利潤可能能達到400左右，而且是在線時長，并不是出門到回家的時間！一臺7萬就能下地的車，基本所有公司都是賣到10萬以上了，而且這些車的安全配置都是非常低，基本上來說，公司快對半賺錢，

那為什么還有那么多人愿意去跑，甚至還有司機在幫公司打廣告呢，其中曲折很明顯，公司提成和介紹費相當可觀。所以很多司機用這個方法來賺取外水！很多司機都是因為貸款買了車，高額的月供，和家庭開支，不得不跑，不跑車又是一個消耗品，找個工作上班，根本不足以支撐買車的月供！如果你覺得我說的有問題，你可以花一天時間，打一天滴滴，和司機直接交流！那你肯定能得到非常有價值的信息！。

2、在成都跑滴滴，如何提高收入？

沒有跑過就沒有發(fā)言權，噴子別亂蠱惑人心去租車你們這群人太缺德了、我來說說在成都跑滴滴實際情況、早上五點準時出門到晚上十一點收工、中午就吃一碗面的時間休息半小時、其它時間都是蹲到車上等單、連上廁所都是把系統開起的、一天下來五百多流水、有時候早上睡過頭了八九點鐘出門、一天跑下來就三四百塊錢流水同樣是跑到晚上十一回家、來算一下成本我是純租月租金二千九燒氣跑一百塊錢開空調的話費用大概25不開空調費用一百塊燒20塊錢的氣一天如果跑三四百塊錢就沒有什么錢賺除去成本就一百塊錢左右工作十幾個小時、太累了所以說有想跑的前提是你能夠吃苦拼了命的跑一個月也就六七千左右早上五點出門晚上十一回家你吃得消就可以來嘗試一下、我是吃不消跑完三個月合同到期就不跑了、算下來還不如去上班，

3、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？

首先兩者都是移動互聯網在不同垂直行業(yè)的必然產物。其二，二者的發(fā)展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業(yè)而言，標準化建設難度極大，與客運相比，貨運標準化要復雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。行業(yè)不同，所以問題不同，你看，滴滴是標準化的移動互聯網平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。

而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務銜接并無統一標準，一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務。如果一定要劃分，我們的業(yè)務應該囊括了B2C和B2B，所以從業(yè)務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，

但所做的又不完全等同于打車軟件。如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統的配貨網站得到訂單，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢。現在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優(yōu)勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬，

4、成都跑滴滴順風車到哪兒利潤最高？

這樣我給您算一下好吧，一天跑個兩三百公里，流水得四五百吧，然后我們這邊CNG的車型一公里也就兩毛到三毛錢，一天算多點八十吧，然后生活費二十吧，月供每天就幾十一百，也就說一天純收入得兩三百吧。現在市場環(huán)境這么好，市場空缺那么大，公司給您提供平臺，提供機會去合法跑網約車，就是考慮到有些客戶的經濟問題，所以才提供了傳統4S店不能提供的0元首付！舉個例子，好多人說沒錢，比如我拿信用卡給前期費用，只要有車跑，會跑，接的單多，每個月把月供和信用卡還款加上，剩下的也有個兩三千，跑的好還有更多！關鍵三年后您還得一車！所以不是資金不充足的原因，是看您想不想做而已！。