混合動力公交車多指REEV增程式混合動力新能源公交車有兩類。兩類混動公交車的特點大致如上，后期的中卡重卡也會有這兩種類型，普通家用車現階段以PHEV混合動力為主，未來也會有一些主打節油的入門級混動車以REEV的形態出行，北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。

1、公交車多少錢一輛？

一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。至于這些想法，我應該說些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：法國原裝進口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發動機；匈牙利進口的艾里遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國采埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓并聯混合動力機械自動變速箱；國產采埃孚低地板門式整體前橋、國產采埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產采埃孚低地板門式偏置驅動后橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前后橋；德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊里的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十余萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種復雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現在公交車設計制造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了，

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬件的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用，

2、公交車的混合動力是什么意思？

混合動力公交車多指REEV增程式混合動力新能源公交車有兩類：號牌尾字母為D為純電動大型汽車，尾字母為F為混合動力大型汽車，量產車中的混動大型客車多為電動汽車加增程器。這一系統類似于早期機車以及船舶艦艇使用的柴電系統，柴油發動機與大功率發電機組合組成發電機組，在汽車動力電池虧電后啟動發電；發電電流會大于汽車正常行駛的耗電量，電池容量能夠緩慢提升實現只要能加油則車輛有無限續航的行駛能力，

這種模式在混動系統中叫做REEV增程式，其優點是可以大幅降低油耗；因為增程器需要的是高功率低扭矩，扭矩大小由發動機排量決定，不需要大扭矩則增程系統的發動機可以用小排量柴油機。量產車中的增程式汽車最具代表性的還不是大巴，陜汽L6000增程式中卡可以作為參考，這臺車以1000N·m的大扭矩電機實現了足夠強勁的牽引力和高電耗，而增程器使用的發動機僅僅為1.2升排量的斯太爾雙缸柴油機，

這種小排量機器即使長時間高功率（高轉速）運行，其小小的排量對噴油量的要求也總會低于5.0升左右的大排量驅動柴油機；且內燃式發動機不論柴油機還是汽油機，其最佳熱能與動能的轉化比例也不過40% ，而電動機是可以做到能量轉換超90%的。所以利用小排量燃油機發電，將電能高效利用轉化為電磁場并轉化為動能，這一模式能夠有效的實現節油，這就是公交車總會采用REEV混動系統的原因。