20年12月30日鹽通（鹽城—南通）高鐵正式通車運行。▲日照西站平面示意圖魯南高鐵與青連鐵路在日照西站交匯而不交融，你好，很高興回答你的問題，我是號作者觀察臨沂事，24日，有幸試乘了日蘭高鐵臨沂到日照段，就價格來曲阜到臨沂普通火車硬座是23.5，開車的話單趟在80到100元油錢加高速費在155左右。

1、魯南高鐵車票開售，曲阜東到臨沂北65元，到日照114元,你怎么看？

你好，很高興回答你的問題，我是頭條號作者觀察臨沂事，24日，有幸試乘了日蘭高鐵臨沂到日照段，就價格來說，曲阜到臨沂普通火車硬座是23.5，開車的話單趟在80到100元油錢加高速費在155左右。據(jù)公開資料顯示，在200km/h的速度下，G字頭列車，一等座基價大概是0.37元/公里，二等座基價大概是0.30元/公里;在300km/h的速度下，一等座基價大概是0.74元/公里，二等座基價大概是0.46元/公里，

2、臨沂能開通經(jīng)過日照去連云港再去南通的高鐵嗎？

不能。這對于臨沂的高鐵來說，是一個殘酷而又不得不面對的現(xiàn)實，臨沂的高鐵經(jīng)過日照到南通，便意味著臨沂的高速動車可以直達(dá)長三角地區(qū)，可以直通上海，可是事與愿違，臨沂北站發(fā)出的列車，東端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日鹽通（鹽城—南通）高鐵正式通車運行，鹽通高鐵通達(dá)的范圍，山東省內(nèi)通高鐵的城市除了臨沂均可通達(dá)，這對臨沂來說是非常尷尬和不公平的。

▲鹽通高鐵2021年初通達(dá)范圍示意圖造成臨沂高鐵這種困境的原因便是魯南高鐵在日照西站與青連鐵路不互連互通，▲日照西站平面示意圖魯南高鐵與青連鐵路在日照西站交匯而不交融。臨沂的高鐵在東端南下有兩種方法：一是改造日照西站，這是遺留問題。在建設(shè)日照西站的時候本就應(yīng)該長遠(yuǎn)規(guī)劃，將魯南高鐵和青連互通，既然沒有互通，也應(yīng)該及時改造日照西站，這個工程量不算大，投資應(yīng)該也不多，遲遲不實施，實在讓人摸不著頭腦。

二是重新修建聯(lián)絡(luò)線，避開日照西站，直接從魯南高鐵的臨沂厲家寨站修建一條聯(lián)絡(luò)線到青連鐵路的嵐山西站。為了節(jié)省工程量，還可以在日照巨峰鎮(zhèn)附近修建一條聯(lián)絡(luò)線，▲日照巨峰鎮(zhèn)附近修建聯(lián)絡(luò)線示意圖修建聯(lián)絡(luò)線比改造日照西站更具有優(yōu)勢，不僅節(jié)省里程，而且避免了在日照西站調(diào)節(jié)座位方向，但是實施起來難度頗大，畢竟工程大部分都是在日照市境內(nèi)，日照若想讓魯南高鐵南下，應(yīng)該早已改造日照西站了，更別說建設(shè)聯(lián)絡(luò)線了。