國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵。感謝有機會回答這個問題，商丘未來幾年能夠修地鐵，這個時間不好確定，但是根據目前公布的申報地鐵的標準來看，商丘還是有一定差距的，如果達到這個條件的話可能會修地鐵吧。

1、除了鄭州，河南還有哪座城市有地鐵？

河南目前已經開通地鐵的城市只有省會城市鄭州，而目前批復在建的還有河南洛陽市，洛陽市規劃建設的共有兩條線路，而鄭州目前在運行的共有三條線路，分別是鄭州地鐵1號線、2號線、城際鐵路線這三個，規劃建設中的還有三號線和五號線。洛陽能夠得到國家批復建設地鐵也是由洛陽的現狀決定的，目前的洛陽市區擁堵狀況比較的嚴重，而且高架已經緩解作用不大，而且很多人可能不知道洛陽還是一個有名的移民城市，很多西澗區的都是移民過來的，建國初期的洛陽可是我國有名的大城市，

2、洛陽一個三線城市，為什么可以修地鐵？

這跟幾線城市沒關系，只跟需求和標準有關系，只要硬件滿足標準，而且城市有需要并且申報，那就可以修建。如果把洛陽放在東部，的確沒什么競爭力，但是在中西部，洛陽是僅次于各個省會以及直轄市重慶的城市，被稱為非省會最強市。這不僅僅體現于GDP，也體現于綜合實力，洛陽的建成區面積、城區人口、教育、醫療、交通、旅游等方面實力在中西部的非省會城市當中數一數二。

3、誰將成為河南第三個建地鐵的城市？

俺商丘人，商丘建地鐵感覺不實，傳出這聲音估計是因為隴海、京九、鄭徐高鐵、商合杭高鐵的影響。如果建地鐵感覺也是市區到虞城西開發區，但是經濟上劃不來，現在市區到每個縣的公交班車特多，應該是10-15分鐘一班，地鐵肯定建不了，就算有規劃但起碼五年之內不會動。但我不反對商丘是個發展力很強的城市，肯定用不了多久就會成為河南除省會鄭州第二大經濟強市，

4、商丘有地鐵嗎？

商丘目前有修建地鐵的規劃，但只是一個地鐵修建的前期規劃，至于什么時候會正式批復修建地鐵，我想還是需要一段時間的。首先，商丘市的經濟總量在我省處于中游水平，經濟實力不高，而當地的人均GDP更是位于河南省的下游水平，所以說目前商丘還沒有修建地鐵的經濟能力，還有就是地鐵的修建是一個長期收益回報的過程，會浪費大量的財力，而且地鐵目前并不是人們急需的，目前政府有更多的民生項目，

其次，國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵。還有就是商丘市區人口較少，大多人口位于農村地區，商丘市道具也沒有出現擁堵的狀況，而且商丘市擁有大量的高架橋，可以說完全能夠緩解當地的交通狀況。

5、南陽會修建地鐵嗎？如果修了，綜合實力有機會成為河南第二嗎？

第一個問題我覺得比較好回答，南陽修地鐵是早晚的事兒，時間問題，在城市規模發展到一定程度之后，軌道交通是解決城市交通擁堵問題的有效手段，南陽現在已經1200萬人，市區人口已達200多萬，面積又是河南省最大的，市區每當上下班高峰期，堵車已成常態，修建地鐵已經迫在眉睫，再來說說第二個問題，我覺得綜合實力的提升與是否修地鐵沒有直接的關系，最終還是比的是城市GDP，經濟的發展速度。

南陽現在是河南省綜合實力第三，洛陽是第二，省會鄭州是第一沒法比，南陽要想成為第二，必須把洛陽PK下去，這樣的勝算有多少呢？咱們來對比一下：一、產業結構不同，GDP差距明顯2019年洛陽的GDP突破5000億，而南陽還不到4000億，差距1200億，產生這么大的差距根本在于兩個城市產業結構的不同，洛陽是工業城市，工業基礎雄厚，南陽是農業城市，工業基礎薄弱，近些年在大力發展旅游業、畜牧業和中草藥等產業，以此來彌補工業發展的短板，但此非一朝一夕之功。