可能大家對南京有多少倭國人很好奇，2016年底南京官方發布過一個數字，是500人，主要是留學生和科研人員、做生意的人。這段時間，在南京的倭人大都不敢出門，即便出門遇到人問時也謊稱是韓國人，從某些角度來看，某些人確實沒有氣節，日本車在日本市場占比百分之九十多，而初期的日本車企走的路和中國一樣，從逆向到研發到發展壯大靠的就是本國人民的支持，而中國真的缺少這樣的人。

1、在南京的日本人多么？

說什么侵華戰爭和日本老百姓無關都是騙人的，是想讓我們中國人淡化仇恨，但事實就是侵華戰爭時期不說百分之百的日本人都是壞人，但是說百分之九十九絕對不冤枉！日本人之所以不承認侵華戰爭不承認南京大屠殺，其本質不是不承認歷史，而是不承認自己二戰的失??！在日本人眼里，他們是被兩顆原子彈打敗的，所以他們不甘心，不愿意承認失?。∮X得受到傷害的是他們自己，而不是被其侵略的國家！他們內心深處深藏著深仇大恨，總有一日會卷土重來，雖然向來喜歡項羽這樣的蓋世英雄，但是我們更要以史為鑒，對于日本，中國人絕對不能有婦人之仁，否則傷痛很可能再次降臨到我們身上。

2、在南京，日本產品賣得怎么樣？

作為一個在南京生活十幾年的外地人，我來說說自己的所見所想，緣于那場大屠殺，說起與倭國的關系，南京首當其沖被推在前面，在大家的印象里似乎南京應該是最反日的，與倭寇斷絕一切來往，并杜絕一切倭寇的東西才行。事實上，南京與全國其他城市一樣，一邊有很多人抵制倭寇和倭國產品，另一方面也有很多人跑去倭國旅游，背回很多倭國產品，

我身邊就有不少女孩去倭國旅游過，還有個女孩做代購，每年都要去倭國十幾趟。南京的日系車賣的也不比其他城市少，這點大家也沒什么好噴的，每個城市都跑著不少日系車，好現象是，日系車市場空間越來越少，國產品牌正在崛起，這才是最好的打擊方式。相比于一些城市，南京的日料店不算多，生意似乎也一般，一些連鎖的日式壽司店在南京都有開店，經常路過，沒見多少人買。

總的來說，大部分南京人對倭國是不喜歡的，尤其是每年12月13日公祭日前后，反倭氛圍很濃，這段時間，在南京的倭人大都不敢出門，即便出門遇到人問時也謊稱是韓國人?？赡艽蠹覍δ暇┯卸嗌儋羾撕芎闷?，2016年底南京官方發布過一個數字，是500人，主要是留學生和科研人員、做生意的人，而在隔壁的上海，這個數字是5萬，杭州也有兩三萬。

3、南京人還有買日系車的嗎？

除非官方強制禁售，否則到什么時候不管是南京還是北京都會有人買東京的車，其理由無非是省油、技術先進、家用省心等等，總會有原因，這點作為一個車評人按理說是不該有傾向，但是內心卻是對這種現象是鄙視的，不過有些時候確實很無奈?？催^一檔官方節目，一個鏡頭出現一輛普拉多、一輛考斯特，作為一個對自主品牌振興報有無限期望的中國人，看到這一幕的時候內心涌現出很多*************************不能說的話，

振興民族工業、支持自主汽車品牌是無可厚非的，也是普通民眾應該做的，但是要上行下效，廟堂之上的一點一滴就該慎重，這種惡心的鏡頭不該出現在中國官媒之上。自主品牌起步較晚，但是研發能力已經不弱，不在是從前，作為中國人不妄自尊大是優秀的品質，但是也不該奴顏婢膝的妄自菲薄，說到車就像曾經聊圓珠筆芯一樣，很多中國人打自主企業的臉說是中國造不出來，然而某企業出來說明德國人造圓珠的機器就是中國企業生產，之所以不自主生產只是因為進口的成本更低，這就像外國人曾經一度利用中國人的勞動力一個道理；其他的像大型起重器、高鐵等等方面，中國無不領先全球，英國航母甲板的吊裝用的都是用的中國的大型起重機。

在回到汽車方面，新能源的普及中國也是遙遙甩開外國企業，自主垂直一體化生產的能力是目前世界上任何一個國家的企業都不能做到的，即使像特斯拉，電機都是買的臺灣企業的，電池買的日本的，有什么核心技術？更別提日本人了，從某些角度來看，某些人確實沒有氣節，日本車在日本市場占比百分之九十多，而初期的日本車企走的路和中國一樣，從逆向到研發到發展壯大靠的就是本國人民的支持，而中國真的缺少這樣的人。