在三線城市淄博能月收入上萬，是上等水平，不是公務員即是教授，老總級別的。我隔壁鄰居劉主任，是區機關離休老干部，現在100歲撒零了，才月收入過萬，普通人可想而知，可偶不可求，淄博的GDP逐步下滑，由建國初期的山東老三，滑到老五，直奔老六了，博山自稱是淄博市的后花園，山青水秀，現在又開發了紅葉柿巖，姚家峪顏神食品街，古窯村等旅游景點，據說準備投3億建動物園。
1、在淄博月收入1萬是什么水平？
在三線城市淄博能月收入上萬，是上等水平，不是公務員即是教授，老總級別的。可用鳳毛麟角來形容，我隔壁鄰居劉主任，是區機關離休老干部，現在100歲撒零了，才月收入過萬，普通人可想而知，可偶不可求。淄博的GDP逐步下滑，由建國初期的山東老三，滑到老五，直奔老六了，老工礦區轉型難，經濟騰飛更難。博山自稱是淄博市的后花園，山青水秀，現在又開發了紅葉柿巖，姚家峪顏神食品街，古窯村等旅游景點，據說準備投3億建動物園，
我是一名出租車司機，我來回答你這個問題外面的我就不清楚，談談武漢。疫情過后出租車生意肯定要冷淡三二個月，也就進入夏天了，城市經過這次疫情也會充滿活力，生意會逐漸好起來，養家糊口沒得問題。我的城市武漢，出租車分四個模式，1:個體經營的出租車，所有費用大概一個月1千元左右，市場價一輛車40萬元左右，2:買斷經營的出租車，更新車輛時換車錢自己掏，保險自己買，然后交公司管理費，市場價一輛車二十二萬左右。
3:再就是承包經營出租車，每個公司收費不一樣，高一點的4160元，低一點3500元，更新車輛不用掏錢，基本沒有別的費用，市場價10－15萬左右，這種經營承包人車輛轉讓權屬于承包人，4:最后一種純粹屬于承包經營模式，公司的車，交二、三萬押金，承包費5500左右。也沒有別的費用，車輛不能轉讓，武漢這邊出租車基本二班倒，如果自己開個班，另外一個班請師傅，大概月入凈8000左右。
估計復工后出租車轉讓費用與以上還要跌一點，但不是很多，畢竟武漢屬于大城市，再么樣瘦死的駱駝比馬大，這個價位已經很不符合城市的定位了，周邊比較小的城市車輛轉讓費都不止這個價，出租車是一個高危行業，挺辛苦，只有你干了這行才領悟得到，干好你的本質工作，找個好的合作對班，注意車輛保養，適當調節好休息，自由還是比較自由的，總而言之還是那句話干好本質工作，養家糊口沒得問題。
