汽車專業(yè)畢業(yè)論文，汽車專業(yè)畢業(yè)論文 8000字

來源：整理時間：2023-09-28 06:04:47 編輯：好學(xué)習(xí) 手機版

本文目錄一覽

1，汽車專業(yè)畢業(yè)論文 8000字
2，汽車專業(yè)畢業(yè)論文范文
3，汽車類畢業(yè)實踐論文怎樣寫
4，汽車系畢業(yè)論文范文
5，本人急需一篇與汽車專業(yè)有關(guān)的畢業(yè)論文
6，6000字左右的汽車專業(yè)畢業(yè)論文加分哦

1，汽車專業(yè)畢業(yè)論文 8000字

汽車專業(yè)畢業(yè)論文 http://www.wendangtianxia.com/soft/20/Soft_020_1.html

汽車專業(yè)畢業(yè)論文 8000字

2，汽車專業(yè)畢業(yè)論文范文

我這里有一篇范文!!你去看看!希望對你有幫助! http://qzone.qq.com/blog/87438544-1222491630

汽車專業(yè)畢業(yè)論文范文

3，汽車類畢業(yè)實踐論文怎樣寫

你好！論文字數(shù)及詳細的寫作要求說明下可以按要求完成的

汽車類的，可以寫好的，在的了

可以＋扣扣 2414 832787

汽車類畢業(yè)實踐論文怎樣寫

4，汽車系畢業(yè)論文范文

來這了吧：點這里 http://www.soso.com/q?sc=web&bs=site%3Awww.xslunwen.com&ch=w.uf&num=10&w=site%3Axslunwen.com 然后點第一個進去，找客服，就能幫您做原創(chuàng)的了

5，本人急需一篇與汽車專業(yè)有關(guān)的畢業(yè)論文

http://www.sciauto.com/N200712/20071210113313221.htm http://www.xiu123.com/qxsq/bknr.php?id=13108- http://lin8188.blog.hexun.com/8416528_d.html

6，6000字左右的汽車專業(yè)畢業(yè)論文加分哦

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景分析摘要：入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對日新月異、動態(tài)變化的中國汽車市場，中國汽車業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，必須采取有效措施予以應(yīng)對，以保證中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。　　關(guān)鍵詞：中國汽車；中國汽車產(chǎn)業(yè)；挑戰(zhàn)；對策　　　　有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮，認為中國汽車若不能獨立發(fā)展，而只是企圖以市場換技術(shù)，最后只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠不可能在世界市場上與其并駕齊驅(qū)。更嚴重的是，以低廉的勞動力換來的投資必將不會長久，一旦出現(xiàn)勞動力成本更低的市場，跨國巨頭馬上就會進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，那時，中國汽車業(yè)就會被抽空，拉美的今天就是中國的未來，這種擔憂并不是沒有道理。　　　　一、中國汽車面臨諸多挑戰(zhàn) 　　　　雖然，“入世”對汽車生產(chǎn)與消費產(chǎn)生了立竿見影的效果，但六年里，中國本土的汽車工業(yè)并沒有迅速成長壯大。盡管入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。　　（一）數(shù)字背后的隱憂　　加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿(mào)易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關(guān)稅從28%降低至25%，我國加入世貿(mào)時有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部兌現(xiàn)，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。　　中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大于出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國市場，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。　　（二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板　　入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。　　中國汽車制造業(yè)要想在未來的競爭中占據(jù)有利地位必須提升自主產(chǎn)品開發(fā)能力，必須逐步積累完善產(chǎn)品開發(fā)流程。當前，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車大部分是依靠技術(shù)引進和合資開發(fā)的國外品牌，實質(zhì)上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。　　2000年我國汽車工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對如此低的自主研發(fā)經(jīng)費比例，有專家認為，入世后汽車零部件的價格更便宜，企業(yè)可以實行全球化采購，并且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術(shù)，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量。但若不自主研發(fā)，核心技術(shù)就只能掌握在外方手里。　　（三）品牌未能形成競爭力　　汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。　　“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先后60余次的降價涉及了國產(chǎn)車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預(yù)期。”汽車市場專家且小剛說。　　降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。“降價太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對于汽車企業(yè)來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風(fēng)險。”且小剛說。　　 http://www.studa.net/jingji/090226/09344486.html