連日來，本報持續(xù)關(guān)注鄭州嚴(yán)查三輪電動車違規(guī)上路，引發(fā)大家關(guān)注，網(wǎng)友反響強(qiáng)烈。從安全角度考慮，低速電動車也無資格參與營運，首先我是開車的，我自認(rèn)為我開車很規(guī)矩，經(jīng)常看到有些三輪亂停亂放、快速道上行駛，其次我最討厭個別送外賣和UU跑腿的，走那停哪不創(chuàng)紅燈，看著手機(jī)騎著電動車，不知道誰你的勇氣…自己的生命都不珍惜掙那么多錢有什么用呢，祝你們這些不守規(guī)矩的下輩子還是騎電動車的。

1、鄭州三輪電動車禁止上路，也無法上牌，有三輪車的怎么辦？

連日來，本報持續(xù)關(guān)注鄭州嚴(yán)查三輪電動車違規(guī)上路，引發(fā)大家關(guān)注，網(wǎng)友反響強(qiáng)烈。網(wǎng)友們對此反應(yīng)很大，有人則建議給這些三輪車上牌，加強(qiáng)管理，也有人認(rèn)為“車能買不能開”，現(xiàn)在家中老人接送小孩非常不方便，一刀切不合理，希望能夠出臺新的政策來解決這樣的問題。不過，從鄭州交警支隊透露的消息來看，這些機(jī)（電）動三輪車、四輪車不符合上牌標(biāo)準(zhǔn)，此次嚴(yán)查將一直持續(xù)，治理力度堪比此前“禁摩”，

@六月雪5141：沒一線城市的命，卻得了一線城市的病@新聞資深評論員：必須嚴(yán)管再嚴(yán)管，三輪，電車，老年電車太瘋狂太瘋狂，快速車道真的是隨心所欲的開。@手機(jī)用戶58778875116：不讓騎得先不讓賣@陌上花開緩緩歸168：火車站銀基附近都是拉貨的平板車，改裝成電動的，瘋狂得很，一輛大車過來，十幾輛小車圍著，再卸著貨，一條馬路最起碼占3條道！@雷清博Power：以后60歲的老人騎自行車送小朋友上學(xué)，危險性更高！@Abel70103627：我感覺禁用應(yīng)該從廠家開始，民用車輛不宜放縱，理性集中管理，上牌，用嚴(yán)明的道路交通安全法，規(guī)范他們的行為，以達(dá)到更好的為城市服務(wù)的效果既理性，又人性，遵守法制，達(dá)到更好的管理效果@聽雨無聲：簡單的說一下自己的觀點：首先我是開車的，我自認(rèn)為我開車很規(guī)矩，經(jīng)常看到有些三輪亂停亂放、快速道上行駛，其次我最討厭個別送外賣和UU跑腿的，走那停哪不說，創(chuàng)紅燈，看著手機(jī)騎著電動車，不知道誰你的勇氣…自己的生命都不珍惜掙那么多錢有什么用呢，祝你們這些不守規(guī)矩的下輩子還是騎電動車的！（我說的是有些和個別的）列入本通告整治范圍的機(jī)（電）動三輪車、四輪車，是指不符合依法登記上牌條件的，具有三個或四個車輪，使用內(nèi)燃機(jī)或電力裝置驅(qū)動的車輛，

2、鄭州電動車、老年車?yán)妥罡吡P5000元,你怎么看？

沒有任何可以駁斥的，規(guī)范營運車輛市場需要嚴(yán)法。從載客營運運輸?shù)慕】蛋l(fā)展分析，對于低速電動車（老年代步車）非法營運進(jìn)行重處在合理不過，因為兩大類出租車都不會同意這種車的存在，出租車有巡游出租車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車兩種，前者需要按月支出份子錢并且付出相當(dāng)大的體力勞動，同時要負(fù)責(zé)車輛的維修保養(yǎng)；而且購買一臺出租車的成本動輒數(shù)十萬，回本都需要很多年；如租車營運則只相當(dāng)于賺取并不非常樂觀的工資，所以巡游出租車的營運的壓力是相當(dāng)之大的。

網(wǎng)約車經(jīng)歷了相當(dāng)長時間的野蠻生長和非法營運后也在逐漸正規(guī)化，參與營運要辦理網(wǎng)約車營運證、網(wǎng)約車駕駛員證，并且要將車輛轉(zhuǎn)為營運性質(zhì)，8年營運期一過則車輛僅剩下報廢標(biāo)準(zhǔn)的殘值；所以網(wǎng)約車也有很大的營運壓力，這一行業(yè)的高紅利期早已結(jié)束，這也是一份艱難的謀生的行業(yè)，而老年代步車既不用繳份子錢、也不存在被約束管理、小車加鉛酸幾乎不考慮營運成本，營運時間和區(qū)域還不確定，如不加以管理則是天高任鳥飛的隨心所欲經(jīng)營狀態(tài)，這樣公平嗎？這些人以幾乎99%的暴利絕對會擾亂營運市場的秩序，因其不用考慮成本則會隨意的打破公共出行的價格結(jié)構(gòu)，對于貪圖小便宜的人而言是有可能被這些車吸引的；那么這些車每接一單就等于兩類出租車手中搶走一筆錢，以完全不對等的價格營運則會搶走無數(shù)單，如果任其野蠻生長出租車和網(wǎng)約車一定會消失，那么在需要高效率和高品質(zhì)服務(wù)的時候，出租車會從天而降嗎？從安全角度考慮，低速電動車也無資格參與營運。

低速電動車多為小作坊的產(chǎn)物，即使是一些大品牌也無非是“大作坊”標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)價不過1~3萬元的低端電車完全不按照汽車標(biāo)準(zhǔn)制造，方管焊接幾乎沒有抗扭強(qiáng)度和防撞強(qiáng)度的底盤車架、塑料件覆蓋的車殼、零主動安全配置的制造標(biāo)準(zhǔn)，決定了這類車的安全等級在CNACP測試中必然會是負(fù)分，但是這些車卻普遍能達(dá)到40~60km的時速，這一時速如果發(fā)生碰撞后果如何可以參考下圖汽車的碰撞測試狀態(tài)。