連日來，本報持續關注鄭州嚴查三輪電動車違規上路，引發大家關注，網友反響強烈。從安全角度考慮，低速電動車也無資格參與營運，首先我是開車的，我自認為我開車很規矩，經常看到有些三輪亂停亂放、快速道上行駛，其次我最討厭個別送外賣和UU跑腿的，走那停哪不創紅燈，看著手機騎著電動車，不知道誰你的勇氣…自己的生命都不珍惜掙那么多錢有什么用呢，祝你們這些不守規矩的下輩子還是騎電動車的。

1、鄭州三輪電動車禁止上路，也無法上牌，有三輪車的怎么辦？

連日來，本報持續關注鄭州嚴查三輪電動車違規上路，引發大家關注，網友反響強烈。網友們對此反應很大，有人則建議給這些三輪車上牌，加強管理，也有人認為“車能買不能開”，現在家中老人接送小孩非常不方便，一刀切不合理，希望能夠出臺新的政策來解決這樣的問題。不過，從鄭州交警支隊透露的消息來看，這些機（電）動三輪車、四輪車不符合上牌標準，此次嚴查將一直持續，治理力度堪比此前“禁摩”，

@六月雪5141：沒一線城市的命，卻得了一線城市的病@新聞資深評論員：必須嚴管再嚴管，三輪，電車，老年電車太瘋狂太瘋狂，快速車道真的是隨心所欲的開。@手機用戶58778875116：不讓騎得先不讓賣@陌上花開緩緩歸168：火車站銀基附近都是拉貨的平板車，改裝成電動的，瘋狂得很，一輛大車過來，十幾輛小車圍著，再卸著貨，一條馬路最起碼占3條道！@雷清博Power：以后60歲的老人騎自行車送小朋友上學，危險性更高！@Abel70103627：我感覺禁用應該從廠家開始，民用車輛不宜放縱，理性集中管理，上牌，用嚴明的道路交通安全法，規范他們的行為，以達到更好的為城市服務的效果既理性，又人性，遵守法制，達到更好的管理效果@聽雨無聲：簡單的說一下自己的觀點：首先我是開車的，我自認為我開車很規矩，經?？吹接行┤唩y停亂放、快速道上行駛，其次我最討厭個別送外賣和UU跑腿的，走那停哪不說，創紅燈，看著手機騎著電動車，不知道誰你的勇氣…自己的生命都不珍惜掙那么多錢有什么用呢，祝你們這些不守規矩的下輩子還是騎電動車的?。ㄎ艺f的是有些和個別的）列入本通告整治范圍的機（電）動三輪車、四輪車，是指不符合依法登記上牌條件的，具有三個或四個車輪，使用內燃機或電力裝置驅動的車輛，

2、鄭州電動車、老年車拉客最高罰5000元,你怎么看？

沒有任何可以駁斥的，規范營運車輛市場需要嚴法。從載客營運運輸的健康發展分析，對于低速電動車（老年代步車）非法營運進行重處在合理不過，因為兩大類出租車都不會同意這種車的存在，出租車有巡游出租車和網絡預約出租車兩種，前者需要按月支出份子錢并且付出相當大的體力勞動，同時要負責車輛的維修保養；而且購買一臺出租車的成本動輒數十萬，回本都需要很多年；如租車營運則只相當于賺取并不非常樂觀的工資，所以巡游出租車的營運的壓力是相當之大的。

網約車經歷了相當長時間的野蠻生長和非法營運后也在逐漸正規化，參與營運要辦理網約車營運證、網約車駕駛員證，并且要將車輛轉為營運性質，8年營運期一過則車輛僅剩下報廢標準的殘值；所以網約車也有很大的營運壓力，這一行業的高紅利期早已結束，這也是一份艱難的謀生的行業，而老年代步車既不用繳份子錢、也不存在被約束管理、小車加鉛酸幾乎不考慮營運成本，營運時間和區域還不確定，如不加以管理則是天高任鳥飛的隨心所欲經營狀態，這樣公平嗎？這些人以幾乎99%的暴利絕對會擾亂營運市場的秩序，因其不用考慮成本則會隨意的打破公共出行的價格結構，對于貪圖小便宜的人而言是有可能被這些車吸引的；那么這些車每接一單就等于兩類出租車手中搶走一筆錢，以完全不對等的價格營運則會搶走無數單，如果任其野蠻生長出租車和網約車一定會消失，那么在需要高效率和高品質服務的時候，出租車會從天而降嗎？從安全角度考慮，低速電動車也無資格參與營運。

低速電動車多為小作坊的產物，即使是一些大品牌也無非是“大作坊”標準，指導價不過1~3萬元的低端電車完全不按照汽車標準制造，方管焊接幾乎沒有抗扭強度和防撞強度的底盤車架、塑料件覆蓋的車殼、零主動安全配置的制造標準，決定了這類車的安全等級在CNACP測試中必然會是負分，但是這些車卻普遍能達到40~60km的時速，這一時速如果發生碰撞后果如何可以參考下圖汽車的碰撞測試狀態。