十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關系。因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以后又催生了十堰的建立，二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區并沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰。

1、二汽為什么選址在十堰？

這個是當時國家發展需要而最終決定的，是什么時候的事情呢，答案是三線建設的時候。很多人不知道三線建設是什么概念，三線建設發生的時間是1964年，共和國剛成立不久的時候。當時中國在中部和西部地區的13個省建設的大規模國防、科技、工業和交通基本設施，其中就包含中國中部地區湖北省的十堰市，二汽也是那個時候的產物。

那么在1980年代以后伴隨著中國的改革開放以及美國和俄羅斯的冷戰趨于緩和，至此三線城市建設的部分項目由保密名詞逐漸見于全國各地的報紙上面，時間再過4年，也就是1984年11月，國務院三線辦公室在成都召開會議，明確了第一批調整單位121個，遷并48個，全部轉產15個。緊隨其后的是一些三線企業陸續遷往鄰近中小城市，你比如咸陽、寶雞、沙市、襄陽、漢中、廣元、德陽、綿陽、天水附近，

而技術密集型企業和軍工科技企業則移往成都、重慶、西安、蘭州等大城市。這些企業合并遷移后，多半進行了改制，由軍用企業轉為民用企業，典型的案例你比如位于十堰的中國第二汽車制造廠改制為東風汽車公司也就是咱們現在看到的中國企業500強之一的東風汽車集團。截至2017年，東風集團已陸續建成了十堰市（主要以中型、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽市（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢市（以乘用車為主）、廣州市（以乘用車為主）四大汽車生產基地，

2、為什么有人總說二汽是十堰的？

二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區并沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰。二汽和十堰之間的關系應該是相互影響，相互誕生，為何說是相互誕生？三線建設早就說過要在鄂西北建立汽車廠，當時也是鄖陽地區根據這一決定把現在的十堰城區給二汽建廠，因為以前城區就是由鄖陽地區管理。因為分布的比較分散，每一條山溝都有建廠，這樣應該就是十堰的來歷，十堰當時這個縣級市由此誕生，建立了25年才與鄖陽地區合并升格為地級市，

所以如果說相互之間的關系，應該就是鄖陽，也可以說是十堰為二汽提供了建廠選址，二汽做大以后又是建立學校，又是高校、保衛、消防、娛樂各個為員工提供的社會事業。那個時候開始就初具城市面貌，因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以后又催生了十堰的建立。逐漸做大的時候，十堰城區的城市規模也越來越大，進來的人也越來越多，

就是這樣完成了再次合并升格為地級市。所以十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關系，所以二汽不僅僅是給十堰創造經濟產值，還帶動了一個城市的發展。可是十堰市在上世紀90年代的時候竟然因為東風做大以后影響到自己在十堰市的聲譽，沒有再給東風新的項目，那個時候中小企業發展也可以說是沒有，

沒有土地創造經濟產值，所以03年的時候東風把總部遷走，那個時候也沒有民營企業。所以張灣一帶這些東風公司集中的地帶也只能守著一些舊廠度日，如果連重商都沒有那么情況就真的會不太好。其實茅箭區在地市合并的時候就意識到了這個問題，所以現在看上去有很多民營企業，還有交通便利，張灣區也意識到了，只是之前并沒有想那么早，總部搬遷到省城武漢就和一汽總部在長春性質相同。

張灣區能在這個時候發現建立十堰工業新區已經相當及時，要不就是現在西部城區的交通恐怕會連現在的水平也趕不上，其實后來張灣區也體會到了這樣的損失，所以后來才選擇開發位于張灣到紅衛之間的凱旋大道一直到柏林和黃龍交界的那一片整個西部城區。西部城區大致的劃分就是從凱旋大道到黃龍大壩，黃龍大壩應該會涉及到一部分，也許今后的交通狀況得以改善。