合肥駱崗國際機場，現為合肥駱崗通用機場，1977年11月合肥駱崗國際機場啟用，為合肥的空港門戶，2013年5月29日停用，30日零時啟用合肥新橋國際機場。合肥機場2018年即將突破1000萬人次旅客吞吐量，將從省會干線機場邁入國內大型機場行列。

1、合肥機場未來如何規劃的？

合肥機場2018年即將突破1000萬人次旅客吞吐量，將從省會干線機場邁入國內大型機場行列。由此機場定位也發生重大變化，按照民航局十三五規劃提出將成為國內區域性樞紐機場，同時2018年新橋機場有望提前2年完成一期航站樓設計的1100萬人次目標，二期主體擴建工作也將迅速啟動，按照平安機場，智慧機場，人文機場，綠色機場概念展開規劃設計，必將成為安徽經濟社會發展的新平臺！。

2、合肥新橋機場片區看起來很荒涼，未來有什么發展？

現在荒涼不代表以后荒涼啊，買房子肯定還是要從長遠看，我剛買房子的時候認為學區不是很重要，那時候學區概念還沒火，再加上自己還年輕，從來沒想過小孩上學的事情，現在后悔的要死，天天在為學區房奮斗，所以最近對于學區房關注比較多，經?？吹娇崭坌聟^那邊重點學區入駐的消息，什么50中東校，西校好像都有。其實荒涼反面就是意味著發展潛力更大，首先從城市規劃上來說新區域規劃將會更加成熟，更加合理，這是新區域的優勢，

第二，一個新區域入手越早越劃算，因為中國房產市場都是提前透支規劃潛力的，比如合肥1號線剛建立的時候，濱湖的房價一直在漲，等地鐵真正建成的時候房價反而漲幅有限，因為那個時候地鐵對于房價的利好已經基本釋放完了。第三，要看政府對于該區域的支持程度，區域發展成熟周期也很重要，濱湖10年，政務10年，但是長豐可能20年變化還沒有濱湖變化那么大，最主要的原因就是政策和資源的傾斜，

空港板塊首先是以新橋機場為核心發展的新區，新橋機場又是合肥唯一的一個機場，不發展空港發展誰呢？再加上合肥作為一個高速發展的二線城市，機場對于城市能級的提升也有非常重要的作用，最近機場不是才公布二期正在擴建嗎？還有一點也不得不提一下，看看最近合肥天天在搞城市美化，主要還不是為了成立國家級新區做準備，空港新區也是國家級新區非常重要的組成部分，這個上網去查一下就知道了，所以個人認為空港新區未來潛力還是很可以的。

3、合肥駱崗機場早已停運，未來駱崗周邊會怎么建設發展？

謝邀，合肥駱崗國際機場，現為合肥駱崗通用機場，1977年11月合肥駱崗國際機場啟用，為合肥的空港門戶，2013年5月29日停用，30日零時啟用合肥新橋國際機場。駱崗機場“退役”后，關于該片區如何改造的消息層出不窮，卻一直未有定數，原本2016年經國務院批準在原機場的基礎上改建為合肥駱崗通用機場，機場采用800米雙向、1900米單向跑道，為A類通用機場。

而今年7月，合肥市規劃局表示駱崗機場不再作為通用機場，與此同時，《合肥市城市空間發展戰略及環巢湖地區生態保護修復與旅游發展規劃》中建議將8.3平方公里的機場改建成合肥的高端中央活動區，11月，《合肥市新型城鎮化規劃（2015-2020年）》透露將整合高鐵南站與駱崗機場一帶，形成城市主中心（CBD）。

隨后傳出消息，駱崗機場有望打造中央商務板塊，目前正對該板塊設計規劃全球招標，前不久，合肥公共資源交易中心公告顯示，駱崗機場片區將進行概念規劃及城市設計。概念規劃中，生態資源是優先考慮要素，將加強林地、水塘、濕地、河流、綠地廊道等研究，完善生態板塊——生態廊道系統的保護與構建，對于片區下一步的產業定位，標書中透露將謀劃高端創新產業，結合環巢湖科技創新走廊、通用航空發展要求，重點研究科研創新、成果孵化、總部經濟等高端創新產業。

4、合肥空港新城是如何規劃的？