飛機(jī)誰(shuí)發(fā)明的，是誰(shuí)發(fā)明的飛機(jī)

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1，是誰(shuí)發(fā)明的飛機(jī)
2，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的
3，飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí)
4，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的
5，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的
6，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的
7，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的
8，飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí)
9，飛機(jī)是誰(shuí)最早發(fā)明的
10，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

1，是誰(shuí)發(fā)明的飛機(jī)

是美國(guó)的萊特兄弟1903年發(fā)明的

飛機(jī)是霉國(guó)萊特兄弟在1903年發(fā)明的。

萊特兄弟發(fā)明的但是吧，最早可以讓人飛起來(lái)的夢(mèng)想是中國(guó)古代的時(shí)候，古人發(fā)明的紙鳶，（也就是現(xiàn)代的風(fēng)箏）好比發(fā)明的第一架飛機(jī)！！

1903年萊特兄弟制造出了第一架比空氣密度大，并且能離地飛行的飛行器，就是現(xiàn)在的被稱作飛機(jī)的東西，工業(yè)上的很多東西不能說(shuō)是誰(shuí)發(fā)明的，很多都是集成了前人的成果，達(dá)到實(shí)用階段而已，飛機(jī)也一樣。

是誰(shuí)發(fā)明的飛機(jī)

2，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。發(fā)明原理：飛機(jī)是根據(jù)滑翔的原理發(fā)明的，鳥(niǎo)的體型是流線型的，所以氣流通過(guò)鳥(niǎo)頭，一分為二，最后在尾部匯合，因此在前進(jìn)過(guò)程中根據(jù)物理中的一個(gè)公式可以算出，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的動(dòng)力。

飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

3，飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí)

萊特兄弟（Wright brothers）1903年12月17日他們駕駛自行研制的固定翼飛機(jī)飛行者一號(hào)實(shí)現(xiàn)了人類史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動(dòng)力飛行，被廣泛譽(yù)為現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)明者。

不算萊特兄弟哦，他們只不過(guò)是第一個(gè)飛上天的人。發(fā)明者，要算達(dá)芬奇。他第一個(gè)發(fā)明了飛機(jī)。。。達(dá)·芬奇的研究和發(fā)明還涉及到了軍事領(lǐng)域。他發(fā)明了簧輪槍、子母彈、三管大炮、坦克

美國(guó)人萊特兄弟

萊特兄弟

別猜了是偶啦為了怕我誤導(dǎo)你們說(shuō)句實(shí)話開(kāi)玩笑的。。。。，。

飛機(jī)由美國(guó)的萊特兄弟在1903年發(fā)明的

飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí)

4，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的。飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。飛機(jī)發(fā)展史：本世紀(jì)初大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛。終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行。1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

5，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰(shuí)發(fā)明的各國(guó)上存在爭(zhēng)議：法國(guó)人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國(guó)人克雷芒·阿德?tīng)?（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國(guó)試飛成功，部份人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國(guó)試飛成功。巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒(méi)有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。一般普遍認(rèn)為是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部份人認(rèn)為是由克雷芒·阿德?tīng)柣虬栘愅小どＭ兴埂ざ琶商厮l(fā)明。

6，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

飛機(jī)是由美國(guó)萊特兄弟發(fā)明的，1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，這就是世界上首架飛機(jī)。飛機(jī)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了人們?cè)谔炜瞻肯璧膲?mèng)想，現(xiàn)在的航天飛機(jī)已經(jīng)飛上了月球，那么世界上第一架飛機(jī)是由誰(shuí)發(fā)明的呢？下面讓我們一起去了解吧。詳細(xì)內(nèi)容 01 “飛行者一號(hào)”是一架雙翼飛機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對(duì)航空事業(yè)的最偉大的貢獻(xiàn)所在。 02 “飛行者一號(hào)”的飛行員則通過(guò)機(jī)械裝置使整個(gè)翼尖卷曲來(lái)達(dá)到同樣的目的。飛機(jī)的爬升和俯沖依靠安裝在飛機(jī)前部的一對(duì)雙翼升降舵；一對(duì)方向舵與機(jī)翼卷曲機(jī)構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后。 03 萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。 04 萊特兄弟幾乎在懂事的時(shí)候就對(duì)機(jī)械產(chǎn)生了濃厚的興趣。成年后的奧維爾每當(dāng)向別人回憶自己童年生活時(shí)，講的幾乎都是與機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)的故事。他常常津津樂(lè)道地回憶起在他 5 歲生日那天，在一大堆生日禮物中，他首先看中了一只回旋陀螺，盡管它支撐在刀形支承的刃口上，但仍能夠保持自身的旋轉(zhuǎn)和平衡。 05 1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號(hào)”和“飛行者3號(hào)”。1904年5月26日，“飛行者2號(hào)”進(jìn)行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號(hào)進(jìn)行了一次時(shí)間最長(zhǎng)的試飛，飛了38.6千米，留空時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)38分鐘——這說(shuō)明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問(wèn)題。1906年，萊特兄弟在美國(guó)的飛機(jī)專利申請(qǐng)得到承認(rèn)。

7，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

飛機(jī)是由美國(guó)萊特兄弟發(fā)明的。1903年12月17日，美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在卡羅來(lái)納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)。

萊特兄弟（世界著名科學(xué)家、飛機(jī)發(fā)明者）萊特兄弟（Wright Brothers）是美國(guó)著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

威爾伯·萊特，奧維爾·萊特。萊特兄弟是美國(guó)著名的發(fā)明家，哥哥威爾伯·萊特，弟弟奧維爾·萊特。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)飛行者一號(hào)。”

8，飛機(jī)的發(fā)明者是誰(shuí)

美國(guó)的萊特兄弟啦、

美國(guó)萊特兄弟，郵票都有。

固定翼常規(guī)起降飛機(jī)的成功發(fā)明者可以認(rèn)為是萊特兄弟。1907年8月，法國(guó)人保羅·科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開(kāi)地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由飛行。

美國(guó)人，萊特兄弟。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

美國(guó)人萊特兄弟 1903年12月17日,美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在卡羅來(lái)納州的基蒂霍克試飛成功,這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)

9，飛機(jī)是誰(shuí)最早發(fā)明的

誰(shuí)發(fā)明了第一架飛機(jī) 說(shuō)萊特兄弟是不確切的 20世紀(jì)初，滑翔機(jī)和動(dòng)力機(jī)械已經(jīng)成熟，許多飛行家開(kāi)始將動(dòng)力機(jī)械裝到滑翔機(jī)上，研究動(dòng)力飛行。 1882年，俄國(guó)的莫查伊斯基制造過(guò)一架機(jī)翼像平板似的蒸汽飛機(jī)。1886年到1890年，法國(guó)阿代爾先后造過(guò)4架蒸汽飛機(jī)。1893年，英國(guó)馬克西姆也造過(guò)一架大型蒸汽飛機(jī)。1896年，美國(guó)蘭利則造過(guò)蒸汽飛機(jī)模型。但是，這些飛機(jī)都因動(dòng)力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國(guó)、法國(guó)和英國(guó)聲稱它們?cè)爝^(guò)最早的飛機(jī)，但并未被公認(rèn)。真正的飛機(jī)發(fā)明者是美國(guó)的萊特兄弟。這哥倆從小對(duì)飛行十分感興趣，他們研究過(guò)鳥(niǎo)的飛行，曾用繩子拉著滑翔機(jī)，像放風(fēng)箏那樣試飛過(guò)。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)模型，放到自制的“風(fēng)洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機(jī)，他們還親自寫(xiě)信給氣象局，尋找理想的試飛場(chǎng)地。 1903年9月，他們將自己制造的“飛行者1號(hào)”飛機(jī)拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進(jìn)行了充分的試飛準(zhǔn)備。12月17日，這是一個(gè)不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者1號(hào)”飛機(jī)，成功地飛行了四次，總共飛了97秒鐘，飛了441米遠(yuǎn)。雖然只有短短時(shí)間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動(dòng)力飛機(jī)飛行。當(dāng)最后一次飛行結(jié)束時(shí)，威爾伯·萊特曾激動(dòng)地說(shuō)過(guò)一句話：“飛行時(shí)代終于來(lái)臨了。”是的，這的確是一次劃時(shí)代的飛行。值得一提的是，關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明權(quán)，還是一段插曲。1901年，美國(guó)政府曾出資5萬(wàn)美元，叫蘭利研究飛機(jī)。1903年，萊特兄弟成功飛行的前70天，蘭利研制的“航空站號(hào)”飛機(jī)也試飛過(guò)，可惜失敗了。萊特兄弟成功后，美國(guó)另一位飛行家寇蒂斯曾對(duì)“航空站號(hào)”進(jìn)行改裝，并重新試飛成功。于是，他宣稱，第一架飛機(jī)的發(fā)明者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當(dāng)時(shí)美國(guó)地位顯赫的斯密遜研究院院長(zhǎng)，所以當(dāng)時(shí)的斯密遜研究院竟濫用職權(quán)，宣布“航空站號(hào)”飛機(jī)是最早成功的飛機(jī)。直到1942年，新任斯密遜研究院院長(zhǎng)才糾正了過(guò)去的錯(cuò)誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時(shí)決定，將萊特的“飛行者1號(hào)”陳列在美國(guó)博物館的最佳位置。當(dāng)然，像任何一項(xiàng)發(fā)明都是在前人積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上誕生的一樣，飛機(jī)的發(fā)明也不是憑空出現(xiàn)的。萊特兄弟成功的原因在于總結(jié)了飛行前輩的經(jīng)驗(yàn)。在“飛行者1號(hào)”成功之前的許多飛行家的經(jīng)驗(yàn)，也將在航空史上留下光輝的一頁(yè)。

萊特兄弟

10，飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的

飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一。1903年12月17日，美國(guó)的萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛行者號(hào)飛機(jī),在卡羅萊納州的基蒂霍克試飛成功。這是世界上公認(rèn)的第一架完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)。

在1903年12月17日，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)在美國(guó)北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者—1號(hào)”，它的發(fā)明者就是美國(guó)的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。

萊特兄弟20世紀(jì)初，滑翔機(jī)和動(dòng)力機(jī)械已經(jīng)成熟，許多飛行家開(kāi)始將動(dòng)力機(jī)械裝到滑翔機(jī)上，研究動(dòng)力飛行。 1882年，俄國(guó)的莫查伊斯基制造過(guò)一架機(jī)翼像平板似的蒸汽飛機(jī)。1886年到1890年，法國(guó)阿代爾先后造過(guò)4架蒸汽飛機(jī)。1893年，英國(guó)馬克西姆也造過(guò)一架大型蒸汽飛機(jī)。1896年，美國(guó)蘭利則造過(guò)蒸汽飛機(jī)模型。但是，這些飛機(jī)都因動(dòng)力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國(guó)、法國(guó)和英國(guó)聲稱它們?cè)爝^(guò)最早的飛機(jī)，但并未被公認(rèn)。真正的飛機(jī)發(fā)明者是美國(guó)的萊特兄弟。這哥倆從小對(duì)飛行十分感興趣，他們研究過(guò)鳥(niǎo)的飛行，曾用繩子拉著滑翔機(jī)，像放風(fēng)箏那樣試飛過(guò)。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)模型，放到自制的“風(fēng)洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機(jī)，他們還親自寫(xiě)信給氣象局，尋找理想的試飛場(chǎng)地。 1903年9月，他們將自己制造的“飛行者1號(hào)”飛機(jī)拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進(jìn)行了充分的試飛準(zhǔn)備。12月17日，這是一個(gè)不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者1號(hào)”飛機(jī)，成功地飛行了四次，總共飛了97秒鐘，飛了441米遠(yuǎn)。雖然只有短短時(shí)間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動(dòng)力飛機(jī)飛行。當(dāng)最后一次飛行結(jié)束時(shí)，威爾伯·萊特曾激動(dòng)地說(shuō)過(guò)一句話：“飛行時(shí)代終于來(lái)臨了。”是的，這的確是一次劃時(shí)代的飛行。值得一提的是，關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明權(quán)，還是一段插曲。1901年，美國(guó)政府曾出資5萬(wàn)美元，叫蘭利研究飛機(jī)。1903年，萊特兄弟成功飛行的前70天，蘭利研制的“航空站號(hào)”飛機(jī)也試飛過(guò)，可惜失敗了。萊特兄弟成功后，美國(guó)另一位飛行家寇蒂斯曾對(duì)“航空站號(hào)”進(jìn)行改裝，并重新試飛成功。于是，他宣稱，第一架飛機(jī)的發(fā)明者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當(dāng)時(shí)美國(guó)地位顯赫的斯密遜研究院院長(zhǎng)，所以當(dāng)時(shí)的斯密遜研究院竟濫用職權(quán)，宣布“航空站號(hào)”飛機(jī)是最早成功的飛機(jī)。直到1942年，新任斯密遜研究院院長(zhǎng)才糾正了過(guò)去的錯(cuò)誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時(shí)決定，將萊特的“飛行者1號(hào)”陳列在美國(guó)博物館的最佳位置。當(dāng)然，像任何一項(xiàng)發(fā)明都是在前人積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上誕生的一樣，飛機(jī)的發(fā)明也不是憑空出現(xiàn)的。萊特兄弟成功的原因在于總結(jié)了飛行前輩的經(jīng)驗(yàn)。在“飛行者1號(hào)”成功之前的許多飛行家的經(jīng)驗(yàn)，也將在航空史上留下光輝的一頁(yè)。