“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經有量產車型了。—11月10日，零跑汽車首家體驗中心在杭州開業，作為繼蔚來、威馬等新勢力品牌以后的又一新人，零跑主打雙門coupe的跑車產品，首款車型S01補貼后僅為價格10-15萬元，量產上市待定，急需市場考驗目前零跑汽車首家體驗店已經落地杭州，同時在浙江金華的生產基地也早在今年6月結項，可以說零跑在量產方面已經開足馬力。

1、零跑汽車怎么樣？

電動車主，也比較關注電動車行業，個人認為在造車新勢力當中，零跑布局遠，耐心也足，是個野心不小的長跑型選手。從國外的特斯拉到國內的蔚來，造車新勢力給人最大的印象就是高調，而零跑從創立到第一款量產車型S01交付，都保持著低調的姿態，了解一下零跑的背景，這種低調就不難理解了。2015年底零跑在杭州創立，由世界安全巨頭之一大華和大華的主要創始人共同投資，前身其實是大華汽車電子新業務部，零跑大部分技術和管理團隊的成員都有IT從業背景，包括創始人朱江明也是一位拿過很多榮譽的技術大拿，

所以零跑一直自稱“IT人造車”是有根據的，濃厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因。其實我個人也是從S01推出，才發現：“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經有量產車型了，汽車行業能作為一個地區工業水平的衡量標準，可見造車是一件多么困難的事情。從成立到交車，四年多的時間能造出一輛性能合格、有獨特賣點的車，可見零跑下了很大功夫練內功，

而且從媒體報道來看，零跑選擇的是一條相比拼湊部件更難的自研道路，除了規劃搭建S平臺之外，還成立了動力電池等核心技術的研發團隊，要形成體系化的技術實力，雖然在前期需要大量的時間經濟成本，但掌握了核心技術，自然會在后期獲得更大的技術、成本優勢。當然這也可能是造成零跑動靜比較小的另一個原因，搞自研太燒錢了，朱江明還得意于零跑的資金利用率高，可見宣傳成本被削成啥樣子了，

當然，說搞研發創新，任何一家造車新勢力都能給你甩出一堆PPT，還是要看真正做了什么。四年積累出一輛世界上第一臺純電動智能轎跑，不管怎么黑，零跑已經超越了不少友商，邁出了非常踏實的一步，作為消費者來說，更重要的是零跑對未來的規劃和思考令人感到安心。除了造出S01的S平臺之外，零跑自建的金華工廠已經投入使用，T平臺和C平臺也會推出更多產品，

其中基于T平臺打造的A00級車型T03，已經曝出了大量圖片，要在今年4月份左右上市。所以綜合來看一下，憋四年技術搞一輛可實現L2.5級自動駕駛功能的量產車，投入大量資金搞三電等核心技術的研發，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一個煲概念掙快錢的企業，他有傳承于大華的安全駕駛的技術優勢，有自研的電動車核心技術，

2、你聽說過零跑汽車嗎？這個品牌的汽車品質如何？

—11月10日，零跑汽車首家體驗中心在杭州開業，作為繼蔚來、威馬等新勢力品牌以后的又一新人，零跑主打雙門coupe的跑車產品，首款車型S01補貼后僅為價格10-15萬元。那么究竟零跑汽車表現如何？主打跑車未來能否與其他新勢力一戰到底？產品實力不俗，整體設計激進從外觀上來看，零跑S01造型與傳統的新勢力純電動車有所不同，雙門coupe的定位使得整車僅有兩個車門，整體看起來較為運動，

前臉采用分色部件，加上沒有進氣格柵的加持，使得前臉簡潔且頗具設計感。側面的溜背線條偏硬氣，原廠車輪也比較小，要是可以在高配車型上用大輪轂的話可能視覺效果會好上不少，尾部的掀背尾門也很有跑車氣息，只是受制于車身大小，空間并不充裕。內部雖然是四座，不過后排空間也畢竟局促，值得一提的是零跑的科技配置，搭配內飾兩個大屏使用相當流暢。

中控屏的LeapOn智能車機系統支持各種影音娛樂，還能遠程OTA升級，同時零跑目前已經可以達到L2.5級別的自動駕駛能力，后續通過升級可以達到L3級別，這點看起來還是很有吸引力的。補貼價格搶眼，營銷稍顯不足按照2019年北京國家補貼 地方補貼以后，價格差不多是10-15萬左右，滿足零跑把價格壓在20萬以內的要求。