首約在北京有先天優勢，比如北京網約車只有首約是京B，還能開出租車票，這個政府資源如果復制全國，不容小視最后，回到哈啰與首汽這個事，其實首汽去年就跟摩拜捆綁過，效果不佳，因為摩拜在騰訊系內，但騰訊不需要一個新的“滴滴”這樣的大出行平臺。如果知道的乘客，人家都會說這導航有毛病，不知道的乘客以為司機繞路。

1、首汽約車和滴滴打車哪個好做？

我跑滴滴首汽兩個平臺。先說一下首汽，派單相對太遠，一般乘客看了司機離乘客太遠，馬上就會取消訂單，等司機到了乘客上車點，訂單一直都還在，打電話聯系乘客，人家已經取消訂單了，但是司機還是一直在服務當中，導航老是出錯，而且不是一般的錯。你只要一出隧道，導航馬上就會說：“你已偏航，已為你重新規劃路線”，明明只有一條道，你怎么規劃？如果知道的乘客，人家都會說這導航有毛病，不知道的乘客以為司機繞路，

2、哈啰出行接入首汽約車，滴滴網約車老大的地位還坐得穩嗎？

首先，至少從目前看，C2C網約車是一個完全外部性競爭的事情，意思就是，只要補貼，打個比方，美團保證我100個司機每人比滴滴1萬個司機多賺1元錢，滴滴司機是可以完全流失的，平臺沒有合同約束，目前看到也做不到服務分級，網約車司機離開滴滴是不付出任何沉沒成本的，所以，滴滴形成C2C網約車平臺一家獨大是個偽命題，隨時都有土豪在局部市場掀起補貼吃掉滴滴一定份額其次，我覺得在局部市場，一城一策，政府的準入態度與牌照管理決定市場競爭程度，舉例來說，上海會約談滴滴美團補貼大戰，遏制這種無序競爭擴大化，其他城市也可以通過牌照準入避免新的競爭者產生，從這個角度說，政府公關能力很重要。

首約在北京有先天優勢，比如北京網約車只有首約是京B，還能開出租車票，這個政府資源如果復制全國，不容小視最后，回到哈啰與首汽這個事，其實首汽去年就跟摩拜捆綁過，效果不佳，因為摩拜在騰訊系內，但騰訊不需要一個新的“滴滴”這樣的大出行平臺，但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演著過去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再輸了。

所以會給予很大資源支持，反過來哈啰也很爭氣，在三線城市立了足，在今年全世界都說渠道下沉的時候，哈啰的優勢就更加突出，尤其是對于首約這種一線城市正規軍是一種強有力的渠道補充。總體而言，滴滴哈啰的對抗依然是騰訊阿里的對抗，這一年滴滴流年不利，在騰訊系內還需要與合并了摩拜的美團爭奪資源，而哈啰現在是阿里大出行的戰略級排頭兵，不過首汽嘀嗒威馬，都是基于哈啰為支點實現阿里大出行的合縱連橫。