天津市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法，有人了解過湛江的電動汽車充電樁收費標準嗎

來源：整理時間：2022-12-03 16:13:50 編輯：天津生活手機版

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1，有人了解過湛江的電動汽車充電樁收費標準嗎
2，電力設備新能源汽車充電站
3，低速電車2016年國家有哪些政策
4，新能源汽車補貼標準的通知
5，新能源樁給汽車充電如何申請
6，新能源汽車的政策
7，購買新能源汽車地方補貼標準何時出臺

1，有人了解過湛江的電動汽車充電樁收費標準嗎

不會亂收費的，充電樁的收費按照省發改委《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》文件規定，供電局的充電費用按充電電費+充電服務費的模式收取。充電電費由您充電電量和電價決定，充電服務費以各地市價格主管部門出臺的服務費收取標準為依據、按公司實際收取服務費標準執行（實際收取不高于限價）。目前惠州已出臺充電服務費為0.75元/千瓦時。

根據您的描述，按照《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》文件規定，廣東電網公司充電樁的充電費用按“充電電費+充電服務費“的模式收取。充電電費由充電電量和電價決定，充電服務費以各地市價格主管部門出臺的服務費收取標準為依據制定的，實際收取不高于限價。希望我們的回答能對您有所幫助。如有其它疑問，請致電24小時供電服務熱線95598咨詢。

有人了解過湛江的電動汽車充電樁收費標準嗎

2，電力設備新能源汽車充電站

請問您想問新能源汽車方面的什么問題？新能源汽車充電站主要是為了給純電動汽車和電池電容汽車充電以延長行駛里程而設的，功能基本等同于加油站。如有其它問題可以HI我我為車狂車友團為您解答

1、充電站是新能源汽車時代的先聲。在新能源政策支持下，預計2010—2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場爆發。2、充電站建設投資年均增速有望超過50%。綜合考慮國網2015年前建設1700個充電站的規劃和新能源汽車發展狀況，我們預計未來五年我國充電站建設年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設投資有望達到48億元。3、充電站的導火索已經引燃。年初國家電網宣布今年將建設75座充電站，南方電網則宣布今年將建設超過80座充電站。目前國家電網公司的充電站建設計劃基本如期執行，這增強了我們看好充電站市場后期走勢的信心。4、尋找產業鏈上的明珠。一個完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分。其中，直接充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。目前已經進入這個領域的上市公司包括奧特迅、科陸電子、思源電氣、許繼電氣、國電南瑞等。其中奧特迅是深圳市最早的兩家充電設備提供商之一，掌握了大電流快速充電技術，收入規模較小，最有希望在充電站發展的大潮中獲得快速發展，建議投資者長期關注。5、投資風險提示。技術成熟時點的不確定性可能給新能源汽車的發展速度帶來風險，進而影響充電站市場的放量。此外，充電站本身技術壁壘不高，行業存在過度競爭的風險。

國內首座電動汽車充電站在滬運行 所以說蘭州還不曉得！ 你可以了解一下更多關于新能源汽車的資訊、發展方向等。 參考： <a target="_blank">http://www.gerun369.com</a> 格潤清潔能源網-新能源汽車頻道

電力設備新能源汽車充電站

3，低速電車2016年國家有哪些政策

一、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》狀態:已進入征求意見階段預發布時間:2016年初目的:該政策的出臺將指導相關企業合理開展電動汽車動力蓄電池的生產及回收利用工作,建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系。二、《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》狀態:已進入征求意見階段預發布時間:2016年初目的:該政策的出臺將推動鋰離子電池產業健康有序發展,引導產業加快轉型升級。三、國家充電標準《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T 27930 《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T 20234等三項標準《電動汽車傳導充電系統第1部分:通用要求》GB/T 18487.1 狀態:通過專家技術審查預發布時間:2016年目的:該標準的出臺意味著國內銷售的電動汽車和充電樁將采用統一的接口和傳輸標準,這將方便廣大的電動汽車用戶,并有利于我國清潔能源汽車的發展。四、《第一批新建純電動乘用車企業名單》狀態:專家在做評審階段預發布時間:2016年初目的:為那些有實力、有技術的進入者創造條件,允許他們進入到純電動汽車生產領域,促進我國新能源汽車發展。五、《電動汽車充電基礎設施建設補貼細則》預發布時間:2016年初目的:為完成充電基礎設施...一、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》狀態:已進入征求意見階段預發布時間:2016年初目的:該政策的出臺將指導相關企業合理開展電動汽車動力蓄電池的生產及回收利用工作,建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系。二、《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》狀態:已進入征求意見階段預發布時間:2016年初目的:該政策的出臺將推動鋰離子電池產業健康有序發展,引導產業加快轉型升級。三、國家充電標準《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T 27930 《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T 20234等三項標準《電動汽車傳導充電系統第1部分:通用要求》GB/T 18487.1 狀態:通過專家技術審查預發布時間:2016年目的:該標準的出臺意味著國內銷售的電動汽車和充電樁將采用統一的接口和傳輸標準,這將方便廣大的電動汽車用戶,并有利于我國清潔能源汽車的發展。四、《第一批新建純電動乘用車企業名單》狀態:專家在做評審階段預發布時間:2016年初目的:為那些有實力、有技術的進入者創造條件,允許他們進入到純電動汽車生產領域,促進我國新能源汽車發展。五、《電動汽車充電基礎設施建設補貼細則》預發布時間:2016年初目的:為完成充電基礎設施指導意見和發展指南中提出的總目標,國家將對充電設施加大補貼力度。六、《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法》狀態:正待征求意見預發布時間:2016年目的:該辦法將建立一個更為完整的,以積分管理為基礎的,有獎有懲的燃料消耗管理制度。中國汽車產業優勝劣汰,產業重組的進程將大大加速,有較強研發能力、重視節能減排的企業將獲得極大地發展機遇。這也將成為主機廠積極研發、推廣新能源汽車的強勁推力。七、《低速電動汽車管理辦法》預發布時間:2016年目的:規范低速電動汽車企業,引導低速電動汽車行業健康發展。不合格企業或將被淘汰。 ”十二五“新能源汽車推廣即將結束,馬上將迎來了”十三五“,這一階段是新能源汽車發展最關鍵的一年。為了完成2020年500萬輛的推廣目標,我們預測”十三五“期間,國家將會出臺一大波優惠政策鼓勵新能源汽車發展,屆時,新能源汽車將會呈現爆發式增長趨勢。

低速電車2016年國家有哪些政策

4，新能源汽車補貼標準的通知

財建[2010]230號有關省、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委：為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，根據國務院批準的《關于擴大節能與新能源汽車示范推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執行。為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業和信息化、發展改革等主管部門要依據本通知及有關文件規定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發現的問題函告四部委。關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知財建〔2013〕551號各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（局、科委）、工業和信息化主管部門、發展改革委：為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：一、依托城市推廣應用新能源汽車（一）繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。（二）示范城市或區域須滿足以下條件：1.2013－2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。 2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。5.相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。（三）能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱四部委）。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優確定示范城市名單。補貼（一）補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。（二）補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。（三）資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。（四）補助標準。補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標準見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。財政獎勵中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。

5，新能源樁給汽車充電如何申請

電動汽車的充電樁是電動汽車充電的地方，隨著現在電動汽車的普及，在很多小區里電動汽車的充電樁也是很常見的，因為要很快的普及電動汽車首先來了解的就是電動汽車的充電問題，但是現在還是有一些小區還沒有安全電動汽車的充電樁。電動汽車充電樁申請介紹：申請車主（用戶）須填寫《XX市新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》。在住宅小區內安裝自用充電樁時，需報小區專業化物業服務企業確認車位使用情況；未實行專業化物業管理的住宅小區，由所在街道或其委托的社區居委會予以確認。用戶選擇在辦公場所安裝自用充電樁時，用戶所在單位或其物業服務企業在登記表上確認車位使用情況。車主（用戶）確實無法落實固定車位安裝自用充電樁，但仍有購車意愿的，應向車企出具承諾書，承諾在公用或共用充電樁等其他場所的充電設施上自行解決所購電動汽車的充電需求。電動汽車充電樁申請介紹：安裝大部分在售新能源車4S店都可以提供免費上門安裝，但是相關部門的協調工作需要車主自己負責。很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。但實際上，前期協調工作量相當大，會涉及多個部門。其中，汽車企業、4S店和電力公司都非常樂意配合。因此在申請環節上沒有任何阻力，向所在地區電力公司提出申請后，很快就會得到批復，然后轉給供電局，沒過多久技術工程師來看現場，提出施工方案。電動汽車充電樁申請介紹：注意需要注意的是，小區居委會、物業管理公司和消防部門協調起來是最費勁兒的。他們的疑問集中在幾個方面：充電電壓比居民用電的電壓高、電流強，會不會對小區居民用電造成沖擊，影響居民正常生活？其實不會的，充電樁在設計之初就避免了一些安全隱患。物業部門擔心管理不方便，消防部門則害怕出現安全事故。前期協調問題如果能夠順利解決，那么，充電樁的安裝基本上就完成80%了。如果是4S店免費安裝，那么您不涉及費用問題。如果是自費安裝，涉及費用主要來自三個方面：第一，需要配電室重新配電，直流充電樁一般為380伏，像這種高電壓必須單獨走電，即另外布設一個開關，這部分涉及費用視實際情況而定。第二，電力公司把電線從開關處拉到充電樁大概200米，施工費用及充電樁的硬件設施成本都由電力公司承擔。最后，還要給物業管理公司支付管理費用，視各小區情況而定。其實電動汽車發展到現在已經是非常成熟了，所以電動汽車的充電問題很簡單就是可以解決的，消費者在買車的時候首先就應該先放心電動汽車的充電問題，并且也有的4s店是負責安裝充電狀的，消費者申請的時候按照流程就可以了

針對新能源電動車行業，博耳電力也含有電動汽車智能充電系統解決方案。“驛能”充電樁可在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處皆可設置，極大滿足車主隨時隨地的充電需求;此外，“驛能”充電樁還可實現快速充電、保障充電安全、實現充電站智能化管理等多種性能優勢，全方位滿足使用者和管理者的便捷需求。　　在這“呼喚綠色環保”的時代，電動汽車作為凈化空氣污染的最好代步工具，成為未來新能源產業發展的必然趨勢。然而電動車電池設計的“技術瓶頸”，如充電時間長、網點少等，使得電動車續航能力受限，是構成制約電動車產業發展的重大因素。因此電動汽車需要通過大量充電樁等配套設施的建設，為電動車的進一步推廣鋪平道路。

如您是廣東電網公司服務范圍內的客戶，辦理報裝業務所需資料如下：1、戶主身份證明； 2、用電地址物業產權權屬證明；3、如委托他人代辦需提供代辦人身份證明及授權委托書；4、如辦理銀行劃扣電費需提交相關繳費資料。5、對于占用小區公共場所的項目，如小區停車場等，還需提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書。6、如僅租用車位，同時需提供車位擁有者的同意材料、業主身份證明材料以及電費擔保書、客戶聲明。客戶聲明內容包括：①聲明本人是合法租賃該住宅；②聲明該住宅所發生的電費由租賃戶本人承擔；③聲明在供電企業聯系不到租賃戶的情況下，同意可由物業權屬業主或原住房租賃企業到供電企業辦理相關銷戶或更名過戶手續。注：如屬人防車位報裝，需物業方出具物業證明或客戶提供人防車位使用權證。所需資料需提供原件、以及經客戶核實與原件相符并簽名的復印件1份，企事業單位客戶在復印件簽名及加蓋公章。辦理業務時，居民客戶需在“用電業務單”上簽名確認，企事業單位客戶須在“用電業務單”加蓋公章。不同城市存在資料差異，具體資料請以工作人員告知為準。辦理途徑：微信關注“南方電網95598”公眾平臺＞我的用電＞業務辦理＞用電申請＞選擇需要辦理的新裝業務類型后按照提示填寫基本信息及上傳相關資料＞勾選“我已閱讀并同意《背書合同》并確定所提交的資料真實有效”后提交即可。完成報裝申請后，供電部門將會安排工作人員與您預約上門服務時間，完成現場勘查并收集辦理資料后就可為您裝表送電。希望我們的回答能對您有所幫助。

6，新能源汽車的政策

新能源汽車將進入“后補貼時代”近年來，我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長，新能源車產量占比已經連續三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。隨著整個產業步入“后補貼時代”，新能源汽車產業鏈將面臨怎樣的挑戰與機遇?產業鏈上中下游如何攜手共進? 業內專家和投資人共同把脈行業，認為新能源汽車市場的發展前景光明，“后補貼時代”加速了行業低端產能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業龍頭還在崛起中。新能源汽車產銷量分析據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。低端產能加速出清展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，制造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業將迎來機會。發展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益后的產業政策、國家戰略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優化產業結構、提高國有品牌的全球競爭力。面對政策調整帶來的不確定性，行業普遍認為需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業集中度提高，強者恒強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。未來的機會在哪里?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。產業鏈整合趨勢明顯從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的并購重組規模大于直接投資。據前瞻產業研究院統計，2017年鋰電行業出現了多次并購案，平均12天出現一次并購，前十大并購合計達到285億元。新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調產業鏈的協同作用。總體而言，新能源汽車發展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產業鏈的協同作用，對做大做強做優提供了更多的機會。

6月12日起，新能源汽車補貼新政將落地實施，我過各個地區也相繼出臺了新能源汽車補貼新政。總的來說，各地新能源汽車補貼新政按中央標準1：0.5補助，深圳僅出臺了純電動物流車補貼標準。下文就來帶大家了解一下。上海新能源汽車補貼新政：2月9日，上海市人民政府發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》指出，上海對符合條件的純電動汽車，按照中央財政補助1∶0.5給予本市財政補助；對符合條件的插電式混合動力（含增程式）乘用車，且發動機排量不大于1.6升的，按照中央財政補助1∶0.3給予本市財政補助。新能源汽車補貼政策除燃料電池汽車外，國家和本市財政補助總額，原則上最高不超過車輛銷售價格的50%。如補助總額高于車輛銷售價格50%，在扣除中央補助后，計算本市財政補助金額。重慶新能源汽車補貼新政：6月20日，重慶市財政局發布《重慶市2018年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，新能源乘用車補貼標準，R≥300純電車型約為同期國家標準的50%，其余車型為同期國家標準的46%。新能源客車補貼標準約為同期國家標準的20%。新能源貨車（專用車）補貼標準，約為同期國家標準的30%。燃料電池汽車補貼標準約為同期國家標準的40%。廣東新能源汽車補貼新政：1月31日，廣東省發改委等四部委聯合發布《關于印發做好廣東省新能源汽車推廣應用地方財政補貼工作的通知》。通知明確廣東省2017-2020年新能源汽車補貼標準，純電動和插電式混合動力汽車地方購車補貼額，不超過中央財政單車補貼額的50%；燃料電池汽車地方補貼不超國家補貼，各市根據本地實際情況確定本地區具體補貼標準。各級財政補貼資金單車的補貼總額（國家補貼加地方補貼），最高不超過車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）的60％。江西新能源汽車補貼新政：近日，江西省政府制定了《2018年江西省新能源汽車推廣應用獎勵辦法的通知》，通知明確，新能源乘用車按銷售數量最高獎勵3600萬元，新能源客車按銷售數量最高獎勵1500萬元，新能源專用車按銷售數量最高獎勵600萬元。深圳新能源汽車補貼新政：近日，深圳發布《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》，純電動物流配送車輛資助金額按照提供驅動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發放。每年考核運營達標的車輛可獲得當期資助，運營不達標的車輛不能獲得當期資助。電池總儲電量中：30（含）kWh以下部分，每kWh資助750元；30-50（含）kWh部分，每kWh資助600元；50kWh以上部分，每kWh資助500元。單車三年資助總額不超過7.5萬元。河南新能源汽車補貼新政：6月5日，河南省財政廳發布關于公開征求《關于調整河南省新能源汽車推廣應用及充電基礎設施獎補政策的通知》有關意見的通知，省財政依據2018年國家補助標準按不同比例進行補助。省級和市縣補助金額不超過中央財政單車補貼額的50%。如市縣出臺補助政策超過中央單車補貼額的20%，則省財政僅補助中央單車補貼額50%扣除市縣補助比例后剩余比例。2018年河南給予新能源汽車充電基礎設施獎勵補貼，充電基礎設施建成驗收后省財政按充電站內安裝的主要充電設備（交流、直流充電設備，充電箱式變壓器，充電柜）購置金額的20%給予一次性獎補。西安新能源汽車補貼新政：5月29日，西安發布的《西安市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金管理暫行辦法》明確，對單位和個人購買新能源汽車的，以享受的中央補貼為基數，公共服務領域(包括公交領域，巡游出租車領域，環衛用車、救護車和校車)的單車按1：0.5給予地方補貼，非公共服務領域的單車按1：0.3給予地方補貼。對單位和個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼；對新能源汽車免收125元/輛的牌照費；對具有西安戶籍或持有西安市《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上，購買新能源汽車的個人，給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用補貼。

2017年12月26日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，該公告針對購置新能源車輛給予免征車輛購置稅，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。而享受該政策的新能源汽車須同時符合以下條件：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；符合新能源汽車產品技術要求；通過新能源汽車專項檢測，達到新能源汽車產品專項檢驗標準；新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售后服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。這一政策的推出意味著新能源汽車將連續6年免征車輛購置稅。因為早在2014年7月，國務院就已經宣布，自2014年9月1日起至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。俗話說，沒有對比就沒有傷害，面對這樣赤裸裸的“偏心”，不難看出國家對于推廣新能源汽車的決心。而對于此前飽受“2018年新能源車補貼將提前退坡”消息煎熬的車企而言，這一政策的推出無疑將是一針強心劑

剛剛落幕的2010北京國際車展，無疑是新能源車展現的舞臺，總共95款新能源汽車，包含了豐田、雷諾、吉利、華晨等汽車生產廠商的新能源汽車研發生產的結晶，恰到好處的體現了“綠色暢享未來”的車展主題。綠色環保既然已經成為趨勢，那么鼓勵政策就相應的很快會配套出臺。據汽車點評網了解，消費者購買新能源汽車將獲得補貼的新政將要出臺，最快會在本月底，本次出臺的政策將節能汽車和新能源汽車的補貼分開制定，明確了新能源汽車以純電動乘用車和pulg-in乘用車為主，混合動力汽車按照節能技術來進行補貼。一汽紅旗燃料電池轎車是順應時代發展的據“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則、新能源汽車示范運營私人購車補貼實施辦法部分相關細則，私人購買純電動車一次性補貼預計最高可達6萬元。我們還了解到，如果消費者購買剛剛列入最新一期新能源汽車產品目錄的一汽紅旗牌燃料電池轎車和上汽上海牌燃料電池汽車的話，補貼最高可能達到25萬元”！但是，目前補貼的新能源車明確規定只有列入產品公告的才能獲得補貼。《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節油起碼比傳統汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。十米以上的城市公交車中，混合動力汽車(節油起碼比傳統汽車高10%以上)最低補貼5萬元，最高補貼可達到42萬元，純電動汽車補貼為50萬元，燃料電池客車的補貼最高可達60萬元。吉利ig也在向量產的方向努力著根據財政部和科技部部署，2009年起，北京市、遼寧省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山東省、湖北省、湖南省、廣東省、重慶市和云南省等13個省市的城市正式納入新能源汽車推廣示范。

7，購買新能源汽車地方補貼標準何時出臺

您好！購買新能源汽車地方補貼標準已經出臺。詳細內容如下：購買新能源車補助金管理暫行辦法第一章總則第一條為貫徹落實國務院關于培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。新能源汽車第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。第三條補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監督。第二章補助范圍、對象和方式第四條中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助，并安排一定工作經費，用于目錄審查、檢查檢測等工作。第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。(一)直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。(二)整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養、更換等服務。第六條地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。第三章支持條件第七條試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，須滿足以下條件：(一)新能源汽車推廣數量達到一定規模，并建設與應用規模相適應的基礎設施。(二)確定新能源汽車商業運營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。新能源汽車(三)制定地方財政補助、電價優惠、設置專用停車位等配套政策措施。(四)注重動力電池和充電站等基礎設施相關技術標準的統一，充電站等基礎設施建設要與正在制訂的國家相關標準相銜接。(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。(六)建立有利于公平競爭的開放市場環境，不得對補助車輛實施品牌、車型、產地、經銷商等限制。(七)做好與公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣工作的銜接。第八條申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品須符合下述條件：(一)新能源汽車產品納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，企業保證銷售汽車與目錄產品的一致性。(二)純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續駛里程不低于50km)。動力電池不包括鉛酸電池。(三)汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業具備一定的產能規模和完善的售后服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)的質保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。(四)汽車企業銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標準規定的試驗方法測定的產品性能參數保證：在純電動模式下行使的汽車30分鐘最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量(工況法)、續駛里程(工況法)，電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電(快充、慢充)方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。第四章補助標準與規模第九條補助標準根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。第十條財政補助采取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補助標準。第十一條中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標準給予補助。采用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。第五章資金申報與下達第十二條根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。第十三條試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，并在月度終了后10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，并報財政部備案。第十四條年度終了后30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核后上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。第六章監督管理第十五條有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。第十六條企業對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節輕重對申請企業給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。第十七條補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。第七章附則第十八條本辦法由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委負責解釋。第十九條本辦法自印發之日起施行。試點城市實施方案編制提綱一、試點城市基本情況內容包括：城市規模與經濟發展情況，特別是當地財政狀況和居民購買力水平；機動車發展情況，特別是私人領域乘用車保有情況；新能源汽車研發能力、產業基礎及推廣應用現狀等。二、試點工作總體目標內容包括：在私人領域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標(2010-2012年)，涉及車輛規模、充電站等基礎設施建設、商業模式創新、消費和使用環境、節能減排效果及對新能源汽車產業拉動等。三、試點工作計劃按年度制訂工作計劃。內容包括：各種商業模式的車輛推廣規模；財政預算及使用計劃；基礎設施建設計劃；推動商業模式創新、鼓勵租賃企業發展的相關工作安排；日常監督檢查計劃等。四、保障措施內容包括：明確地方政府領導牽頭、相關政府部門參加的試點工作組織協調機構并落實職責；明確負責日常組織管理的機構和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎設施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規模及用途；明確充電站等基礎設施的建設單位及資金來源，并說明擬采用的技術標準；明確新能源汽車租賃、售后服務保障及回收、報廢等責任主體、職責及監督管理措施；科普宣傳措施等。涵蓋小排量傳統車根據前述人士的“報料”，此次出臺的新能源汽車補貼辦法，其實不能絕對說是新能源汽車的補貼政策，因為只要符合一定條件而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的小排量傳統型乘用車，也可以享受3000元的補貼。新能源汽車“據四部委出臺的補貼方案，可獲得補貼的車型主要有三個類別，一類定義為節能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達到國IV標準而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為這一類，可以獲得3000元的補貼；第二類車型定義為插入式(PlugIn)混合動力車，該類車型根據電池容量不同，可獲得4000到50000元不等的補貼，最高補貼50000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補貼！”上述消息人士表示。涵蓋企業和個人據了解，四部委會簽通過的上述新能源汽車補貼標準文件表示，“將在公布之日起實施”。相關廠家人士上周表示，補貼標準文件最快將于本周起向外公布，而補貼政策的起始時間，也將最快從本周算起。至于業界關注的新能源汽車補貼到底是給廠家還是消費者個人的問題，隨著上述補貼標準的出臺，權威說法也將浮出水面。“補貼是企業和消費者個人都有！”據已獲得補貼標準文件的廠家相關負責人介紹。據相關人士表示，就如此前有關部門已“吹過風”的一樣，針對消費者個人購買新能源汽車的補貼，與去年財政部和科技部針對部分城市相關公共服務領域示范推廣購買和使用節能與新能源汽車的補貼標準，實際上相差并不大。除了拓寬范圍被定義為“節能減排”類別的車型，也可以獲得3000元的補貼外，對個人消費者購買插入式混合動力新能源車的補貼標準，基本上與去年針對于公共用途的混合動力新能源車的補貼標準一致，根據電池容量的不同，該類車可獲得4000到50000元不等的補貼。至于燃料電池汽車的補貼，某廠家相關負責人上周五表示，“由于目前這類車型數量遠遠沒有混合動力和純電動車型多，因此即使有補貼也沒有太大的實際意義！”據去年財政部和科技部出臺的公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣補助標準，節油率達100%的燃料電池車的補貼，最高為25萬元。補貼標準1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元2、插入式(PlugIn)混合動力車補貼4000-50000元3、電動車補貼60000元關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知財建[2010]230號有關省、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委：為貫徹落實國務院第91次常務會議有關決定，加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，根據國務院批準的《關于擴大節能與新能源汽車示范推廣的請示》(財建[2010]41號)，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(見附件)執行。為保證試點工作的順利進行，各試點城市及所在省財政、科技、工業和信息化、發展改革等主管部門要依據本通知及有關文件規定，加強組織領導，堅持依靠科技，突出自主創新，切實抓好試點工作。要跟蹤新能源汽車試點運行情況，及時將試點效果、補助資金安排使用情況以及試點工作中發現的問題函告四部委。江蘇出臺新能源汽車補貼細則根據省新出臺的新能源汽車推廣應用補貼細則，公用事業單位和私人消費者、承建充換電設施的服務運營單位將給予每輛車最高20萬元的補貼，汽車生產商按扣減補助后的價格銷售。按照標準，純電動乘用車每輛補助2.5萬元，插電式混合動力乘用車每輛補助1.5萬元，純電動客車每輛補助20萬元，插電式混合動力客車每輛補助10萬元，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車每輛補助6萬元，純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元，燃料電池乘用車每輛補助8萬元，燃料電池商用車每輛補助20萬元。此外，LNG客車、貨車等清潔能源汽車每輛補助2萬元。裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。據介紹，國家新能源汽車推廣政策是中央和地方按照1:1給予補貼，江蘇省的省級財政補貼是按照國家補貼標準的40%支付，剩下的60%由各推廣城市財政安排。以一輛純電動客車為例，目前市場售價在160萬-180萬元，可享受中央和省市財政補貼100萬元，購車成本比普通客車只多出10萬-20萬元。謝謝閱讀！

具體的我記不太清楚，只是個大概。1、新能源汽車電池比能量必須在90wh/kg以上。（也就是說只有鋰電池符合要求，鋰電池目前普遍在150wh/kg，有的已經達到300wh/kg。鋰電池理論的最大值約為500wh/kg。鉛酸電池比能量約為50wh/kg，鎳氫電池約為80wh/kg。）2、純電動模式下至少要能夠行駛50公里。3、純電動模式下最高時速不得低于80km/h。4、必須能夠外接電源。5、電池必須達到一定的使用壽命，好像是反復充電2000次以上，還能保證80%以上的電池容量。6、在專業充電站充電到80%用時不得超過30分鐘。7、純電動汽車電池容量不得低于……kwh（記不清楚了）。等待，還有不少全部滿足這些條件才能夠獲得相應的補貼。這是為了防止一些汽車廠家隨隨便便安裝一個電池和電機就出來混補貼。比如去年剛剛開始頒布試點的時候，就有一個廠家大張旗鼓的說要造7萬元的純電動汽車，扣除6萬元的補貼，消費者只要花1萬元就行。可按照目前的電池技術和成本，7萬元的電動汽車肯定是用最爛的電池加最爛的電機組合起來的，完全是騙子！