青煙威榮城際鐵路，青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置

來源：整理時間：2022-10-20 17:56:26 編輯：天津本地生活手機版

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1，青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置
2，青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置
3，青煙威榮城鐵路即墨北站具體位置在哪
4，青煙威榮城際鐵路的運行
5，青煙威榮鐵路具體在海陽市哪幾個村通過
6，青煙威榮城際鐵路的建設
7，青煙威榮城際鐵路的介紹
8，青煙威榮城際鐵路煙臺段設哪幾個站點
9，青煙威榮城際鐵路的運行
10，青煙威榮城際鐵路的建設意義

1，青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置

青煙威榮城際鐵路為一條純客運線路，全線共設車站15個，其中始發(fā)站包括青島北、煙臺、威海、榮成四大站，辦理客運業(yè)務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、文登共11個站點。城鐵建成后，將采用主線直接切入現(xiàn)在的煙臺火車站，時速將達到250公里

青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置

2，青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置

青煙威榮城際鐵路在煙臺市區(qū)幾個站的具體位置

3，青煙威榮城鐵路即墨北站具體位置在哪

據(jù)最新消息,青煙威榮城際鐵路即墨北站設在郭莊五村西,營普路南.鐵路從城陽站出來經華橋,元莊,樓子疃東,小莊,跨青銀高速沿陳家河,山東西,郭莊五,曲家屯,三官廟,大于莊,嵐埠一線向東北出即墨入萊西.

現(xiàn)在看夠嗆了，主要先把煙臺連入到高鐵網絡。我惡意的猜測青島榮成威海不完全連通是涉及到很多地方利益。。。。。。沒有證據(jù)的哈。根據(jù)計劃早就應該打通了，現(xiàn)在青日連進度都很快啊。

青煙威榮城鐵路即墨北站具體位置在哪

4，青煙威榮城際鐵路的運行

即墨——煙臺南站段檢測青榮城際鐵路2014年9月29日全線試跑，速度將達到120公里。 2014年10月2日青榮城際鐵路開始3個月聯(lián)調聯(lián)試年底濟南3小時到煙威。 2014年10月12日上午10時許，由即墨北站4道開出的青榮鐵路首列聯(lián)調聯(lián)試動檢車--D55001次順利通過由中鐵十四局三公司負責施工的即墨段。據(jù)悉，帶有CRH2-68C標號的該次白色動檢列車的最高運行速度為160km/h，運行在即墨北至煙臺南站運行區(qū)間內，動檢列車的試驗運行共進行7次，測試最高時速經160 km/h、180 km/h兩個階段后，最終可200 km/h。2014年10月17日，青榮城際鐵路煙臺南到即墨北上行線動檢車時速達到240公里。據(jù)了解，動檢車后期將沖擊時速275公里，達到后線路將基本具備運營條件。17日下午3點40分，一列動檢車駛進煙臺南站，短暫停靠后將從煙臺南開往即墨北。現(xiàn)場的煙臺南站施工人員說，這是今天第二輛停靠煙臺南站的動檢車。據(jù)了解，該列動檢車在17日下午從煙臺南返回即墨北的上行線提速至240km/h。“經過前幾天的線路調整后，煙臺南到即墨北上行線的運行速度已經達到200-220km/h，下午再進行提速，提速至240km/h。”濟南鐵路局相關人員說，15日和16日動檢車暫停了上線檢測，相關部門對前期線路檢測出的問題進行了集中調整，時速達到240公里表明線路狀況良好，整個聯(lián)調聯(lián)試階段，這種折返跑的檢測調整會反復進行，確保線路各項數(shù)據(jù)達到運營的要求。據(jù)了解，17日動檢車進行了煙臺南到即墨北上行線路提速至240km/h的沖擊，18日將根據(jù)線路情況進行即墨北到煙臺南下行線的提速檢驗。據(jù)介紹，時速達到250公里表明線路具備高速鐵路的要求，整個青榮城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試階段最后要達到275km/h的標準。“后期將根據(jù)線路情況繼續(xù)進行提速，時速達到275公里后整個線路將基本具備運營的要求。”濟南鐵路局相關人員說。2014年10月21日下午4時許，伴隨著一列“和諧號”動車緩緩駛入煙臺南站進站口，青榮城鐵即墨至煙臺南聯(lián)調聯(lián)試動車組以275公里的最高時速完成調試，初步達到了開通運營的要求。煙臺南站——榮成站檢測2014年10月24日13時32分，青榮城際鐵路CRH380綜合動檢車自煙臺南站發(fā)車，并于14時21分抵達榮成站，停留5分鐘之后即返回。CRH380綜合動檢車經過時車速明顯比之前的檢測車快很多，平均時速約160公里每小時,車身為白色，為我們通常所說的“子彈頭”式樣，就外觀來說，與將來乘客乘坐的動車實車是一樣的。據(jù)了解，軌道線路的檢測工作將反復進行，保證軌道線路符合開通運營時速250公里的要求。 2014年10月30日，青榮城際鐵路動檢車再試跑，全天在煙臺南站和榮成站之間共進行了5個來回動車測試，最高時速達到220公里。10月30日早上7時30分，動檢車自煙臺南站發(fā)車，8時1分進入威海北站。隨后，動檢車逐步提速進行測試，最高時速達到260公里。“子彈頭”動車的主要檢測項目為列車軌道、接觸網、逐級提速聯(lián)調聯(lián)試、通信系統(tǒng)等，動車從煙臺南站出發(fā)駛向榮成站，進行提速“試跑”。煙臺站——煙臺南站檢測2014年11月份開始進行檢測。

5，青煙威榮鐵路具體在海陽市哪幾個村通過

關于萊西至煙臺南站段,鐵三院提供了沿現(xiàn)藍煙鐵路經桃村、沿同三高速經棲霞兩條方案。專家組同意桃村方案,但考慮地方要求,新山前店站要改設海陽境內,設海陽站,適當調整桃村站位。

青煙威榮城際鐵路，1.5小時從威海直達青島，其中煙臺區(qū)域在以下6個站點停靠：萊陽、桃村北、福山南、煙臺站、煙臺南、牟平，所以只是通過海陽，而不在海陽停站，失望ing...具體通過那幾個村，就沒什么用處了，反正都不停。

6，青煙威榮城際鐵路的建設

青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數(shù)目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里，于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現(xiàn)鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區(qū)域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。青煙威榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數(shù)目為雙線，設計時速為250公里，計劃采用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的直達行程將由3小時縮短至1小時，青島至威海則將由4小時縮短至1.5小時，實現(xiàn)動車組“公交化”運行。正式通車后，將改寫煙臺和威海歷史，煙臺、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。按照規(guī)劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成站，全線共設青島北站、城陽站、即墨北站、夏格莊站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站（汽車站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站序號　　車站（含線路所）　　接續(xù)線　　備注1　　青島北　　膠濟線　　　2　　城陽　　　高速場3　　柘車河　　膠榮聯(lián)絡線　　線路所4　　即墨北　　　　5　　夏格莊　　　預留6　　萊西北　　　　7　　萊陽　　　高速場8　　海陽北　　　　9　　桃村北　　　　10西陌堂青煙直通線線路所11煙臺南煙榮聯(lián)絡線　12牟平　　13威海北　　14威海桃威線高速場15文登東　　16榮成　　個車站。青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。2008 年8月28日，鐵道部（中國鐵路總公司）和山東省政府簽訂《關于加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》中確定，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，項目資本金按照總投資的50%安排，鐵道部（中國鐵路總公司）、山東省按資本金7：3比例出資，山東省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費用經雙方認可后作為資本金計入山東省股份。項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。2014年8月25日下午3時許，煙臺市牟平區(qū)姜格莊鎮(zhèn)西山北頭北山隧道西口處人頭攢動，因為備受矚目的青煙威榮城際鐵路青榮正線全線將在這里鋪通合龍。隨著最后一根500米長的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落在軌枕上，工人們將螺絲與合龍口順利合龍對接，這就標志著青榮正線299公里鋪軌全面貫通。 2014年9月16日清晨5點35分，經過兩次共計15個小時的封鎖施工，山東省第一條城際鐵路青煙威榮城際鐵路與膠濟鐵路精準對接。此次超長道岔的成功插鋪，通過膠濟鐵路將青榮城際鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。 2014年12月28日，青榮城際開通濟南、煙臺、威海、榮成方向的城際列車。2015年8月25日至27日，召開了魯南客運專線(曲阜至臨沂段)可行性研究評審會。在會上不僅把線路“取直”，還將時速從250提高至350公里/小時，經過此次線路優(yōu)化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里，造價也將節(jié)省出15億元。2015年開通青島方向城際列車；曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預可研報告已編制完成，全程350km。

7，青煙威榮城際鐵路的介紹

城際鐵路的線路走向充分考慮了與沿線城市總體規(guī)劃和對樞紐及重點經濟地區(qū)發(fā)展的配套。青島是整個線路的起點，沿線分別依托青島、煙臺、威海、榮成四個主要的經濟據(jù)點。據(jù)介紹，未來開行在煙臺—青島—威海之間的城際鐵路列車，將在沿線各重要縣市區(qū)鎮(zhèn)設立青島北、機場、城陽、即墨東、夏格莊、新萊西、新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙臺南、牟平、北店子、威海北、威海南、橋頭、榮成共17個車站。過珠璣站后，青榮城際鐵路在煙臺繞城高速南設煙臺南站，與繞城高速并行通過城區(qū)，同時修建煙臺至榮成方向的疏解聯(lián)絡線。煙臺站設計為5站臺8軌道線，福山站要重新改建。

1青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數(shù)目為雙線。項目設計時速250公里，于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現(xiàn)鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第一條區(qū)域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。青榮鐵路進入煙臺境內后，基本與藍煙鐵路同行，進入福山后右折向東，基本沿繞城高速、煙威高速南側進入牟平。沿線附近有雙島灣科技城、萊陽經濟開發(fā)區(qū)、桃村經濟開發(fā)區(qū)、煙臺高新區(qū)、牟平經濟開發(fā)區(qū)、沁水工業(yè)園等重要產業(yè)園區(qū)，青煙榮威城際鐵路建成后，將與藍煙交通經濟帶并肩聯(lián)手，進一步發(fā)揮“洼地效應”，吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產要素，加快隆起一個更大的“交通經濟帶”，促進一批新項目的催生、新產業(yè)的擴張和新經濟增長極的形成。

8，青煙威榮城際鐵路煙臺段設哪幾個站點

煙臺段設新萊陽，山前店，新桃村，福山南，煙臺南，牟平。煙威榮城際鐵路項目是“四縱四橫”中“四縱”之一的煙大輪渡-藍煙-膠新鐵路通道的一部分，正線為雙線，建設規(guī)模為296公里，客運輸送能力將達到8000萬人次/年，估算投資為240億元。據(jù)了解，青煙威榮城際鐵路速度目標值為300公里/小時，是山東省繼濟青鐵路客運專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運通道，也是煙臺市境內惟一的一條鐵路高速客運通道。據(jù)煙臺市發(fā)改委工作人員介紹，青煙威榮城際鐵路計劃爭取明年上半年完成國家批復可研性報告和初步設計，2009年下半年開工，工期為三年半。青煙威榮城際鐵路自青島市李滄區(qū)起，經煙臺進入威海境內，然后到達榮成。在我市境內總里程為89.1公里，初步規(guī)劃停靠站點為3至4個。

青煙威榮城際鐵路明年開建　　在我市境內總里程約為126公里　　記者昨日從市發(fā)改委獲悉，青煙威榮城際鐵路將于明年下半年開建，在我市境內經過的總里程約為126公里，屆時從煙臺到青島、威海1個小時內就能到達。　　據(jù)介紹，10月29日我省召開了全省鐵路建設會議，提出2015年前建成“四縱四橫”鐵路大通道的戰(zhàn)略規(guī)劃。計劃2008年至2015年間新建、改造鐵路3800公里，到2015年鐵路運營里程達到5500公里，電氣化率達到69%，復線率達到57%。屆時，旅客運送能力將達到1億人次，貨運達到3億噸，均比2007年翻一番。　　青煙威榮城際鐵路項目是“四縱四橫”中“四縱”之一的煙大輪渡－藍煙－膠新鐵路通道的一部分，正線為雙線，建設規(guī)模為296公里，客運輸送能力將達到8000萬人次/年，估算投資為240億元。據(jù)了解，青煙威榮城際鐵路速度目標值為300公里/小時，是我省繼濟青鐵路客運專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運通道。　　市發(fā)改委工作人員介紹，青煙威榮城際鐵路自青島市李滄區(qū)起，經煙臺進入威海境內，然后到達榮成，在煙臺市境內總里程約為126公里。方案初步規(guī)定了青島北、機場、城陽、即墨東、夏格莊、新萊西、新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙臺南、牟平、北店子、威海北、威海南、橋頭、榮成等停靠站點。鐵路線路經過我市有牟平北、牟平南兩條備選線路方案，目前這兩個方案已報國家鐵道部審批，具體線路未定，因此具體停靠站點方案也將在線路確定后方能公布。　　目前，市發(fā)改委正在做項目前期論證及完善編制可研性報告，下一步將向國家有關部門報批手續(xù)，預計2009年下半年開工建設。　　青煙威榮城際鐵路的建設，打通了煙臺至青威榮城的快速通道，對實現(xiàn)半島城市1小時都市圈，有力發(fā)揮半島城市的同城效應起到重要作用。

9，青煙威榮城際鐵路的運行

10，青煙威榮城際鐵路的建設意義

1小時生活圈青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區(qū)域內。城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區(qū)域經濟社會快速發(fā)展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區(qū)經濟結構的調整，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實現(xiàn)、城市群的形成，城市區(qū)域之間的有機協(xié)調合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現(xiàn)1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會成為下一輪外資投放和地區(qū)經濟增長的重點，有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經濟隆起地帶。屆時，青島至威海、青島至榮成平均運行時間縮短至1個多小時，膠東半島群將依托這條鐵路真正實現(xiàn)“1小時生活圈”。項目正式建成。青榮城際鐵路的建設將進一步完善山東半島綜合交通體系，極大改善榮成市區(qū)域交通條件，滿足旅客運輸需求，推進城鎮(zhèn)化和經濟一體化進程，促進地區(qū)經濟社會協(xié)調發(fā)展。同城效應青煙威榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市，在煙臺市境內約146公里，設計時速250公里。其中，芝罘區(qū)支干線總長約66公里，貫穿臥龍、黃務、只楚、世回堯、鳳凰臺、幸福6個街道園區(qū)，征地1230畝，占全市征地總量的16.8%，拆遷建筑面積23.7萬平方米，占全市拆遷面積的42.7%。作為市中心區(qū)，芝罘區(qū)交通壓力凸顯，青煙威榮城際鐵路的建設，將有效破解市區(qū)交通瓶頸、加快舊城舊居改造步伐、促進沿線企業(yè)改造。據(jù)介紹，該鐵路建成運營后，將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成1小時交通圈，實現(xiàn)相鄰城市的“同城效應”，并通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。其他變化鐵路建設將直接拉動水泥、鋼材需求和機械、冶金、建材、電子等相關產業(yè)發(fā)展，并提供大量就業(yè)崗位。中心城區(qū)服務業(yè)輻射膠東。舊村改造將加速。青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路運營后，一橫一縱兩條鐵路貫通山東半島，不僅將拉近煙臺與周邊城市的空間距離，推動煙臺陸海經濟持續(xù)協(xié)調發(fā)展，而且將進一步密切煙臺與環(huán)渤海、黃三角以及中西部能源基地的聯(lián)系。煙臺中心城區(qū)無論是經濟總量還是發(fā)展質量都有了明顯提升，但跟周邊城市相比，依然存在差距，輻射帶動能力不強，其中很重要的一個原因就是鐵路、港口等基礎設施不發(fā)達，交通樞紐地位不明顯，青煙威榮城際鐵路和龍煙鐵路建成后，將會有效地緩解這一局面。青煙威榮城際鐵路設計時速250公里，該鐵路運營后，煙臺到青島、濟南和北京的平均時間將分別縮短到1小時、4小時和5小時以內。屆時，將會帶來大量的人才聚集、經貿合作、產業(yè)分工的機會，鄰近城市的“同城效應”將會進一步顯現(xiàn)，中心城區(qū)服務業(yè)對煙臺乃至膠東地區(qū)的輻射和帶動能力將會明顯增強。伴隨著“一橫一縱”兩條鐵路建設，沿線居民生產生活條件也將改善。青煙威榮城際鐵路將貫穿芝罘區(qū)6個街道園區(qū)，將征地1230畝，需拆遷房屋23.7萬平方米；龍煙鐵路需要征地306畝，拆遷房屋2.7萬平方米。大規(guī)模的征地拆遷，將加快城郊區(qū)域舊居改造，客觀上提升沿線區(qū)域發(fā)展。征遷中將以土地換保障，消除居民的后顧之憂；同時，以房屋拆遷為契機，把安置房建設與舊居改造有機結合，改善居民生活環(huán)境。

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