天津市汽車交通史，天津交通汽車的路線花苑到劉莊浮橋

來源：整理時間：2022-12-22 00:10:48 編輯：天津生活手機版

本文目錄一覽

1，天津交通汽車的路線花苑到劉莊浮橋
2，談談天津一汽的歷史
3，天津交通
4，天津的交通情況
5，關于天津道路交通
6，天津第一條公共汽車哪年開通
7，天津市城市交通狀況論文

1，天津交通汽車的路線花苑到劉莊浮橋

835到紅光里或者曙光里換乘665到劉莊浮橋

天津交通汽車的路線花苑到劉莊浮橋

2，談談天津一汽的歷史

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業，是一家集整車制造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發于一體的上市公司。公司的前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。2002年6月14日，一汽集團與天汽集團簽署重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

談談天津一汽的歷史

3，天津交通

650路 → 機場巴士2 約2小時 / 32.6公里天津工業大學新校區乘坐 650路, 在山東路站下車 30米步行至河北路營口道(香檳小鎮)站乘坐機場巴士2, 在天津機場站下車天津機場

坐639到制藥廠，然后坐專線5路。大約12公里，同學能坐的起飛機坐不起的士啊

專機、？？？拉磚拖拉機、。

坐板車去啊。。。。很方便的啊。。。。。。哈哈

天津交通

4，天津的交通情況

天津的交通最不好了。出租車亂停靠、公交車超速、行人不對紅綠燈亂穿馬路、自行車走機動車道、特別是電動車，絕對是殺手啊，還有就是非法摩托車，橫沖直撞的，出事情的可不少呢。還有就是天津的路，路表現不清晰、同一條路有的地放寬有的地方窄、還有的就是一條路七扭八歪的。

交通狀況較前幾年有了明顯的好轉

交通狀況不行啊

一般下午2點到5點車很多，上下班的高峰期。別的時間段還好.

5，關于天津道路交通

沒什么訣竅，就是走的多了，就記住了，天津的道路是在是很亂，而且沒有方向感，平時可以多看地圖，掌握一個大致的布局，還有就是地標性的建筑和方位，經常在市區轉，時間長了就記住了，真的沒有太好的辦法，也只能是把天津現有的環路，和環路上重點的地方記下，還有就是車站，商場等公共場所，其他的地方只能一點點熟悉

在程林里坐 836路到南市換乘 688路到大港體育館(這個比較繞) 在天津工業大學坐 665路到郁江南里/珠江裝飾城換乘 688路到大港體育館（建議坐這個）

6，天津第一條公共汽車哪年開通

是1999年5月23日-7月之間更換的車型為福萊西寶cfc6110gd（k）城市客車，由常州長江合資引進并生產。

天津第一條公共汽車于1925年開通。據2002年12月19日發表的《天津公交發展史》記載：1925年，春天，私商李樹堂、劉仁甫創辦“同興公共汽車公司”，從國外買進破舊汽車，開辟了天津市最早的一條短途公共汽車運營線路，成為了第一家私人經營的公共汽車公司。1929年，私商丁志鴻創辦“天津公共客座汽車有限公司”，擁有車輛50多部。因旗下車輛均為黃色，被市民稱之為“黃公共”。1934年，當時的國民黨政府成立“天津市公共汽車經營處”，成為第一家國營公交公司，后因管理不善，很快即由“同興公共汽車公司”接管。1935年，私商劉洪績創辦“云龍公共汽車公司”，擁有車輛10多部。因旗下車輛均為藍色，被市民稱為“藍公共”。1936年，“云龍公共汽車公司”競爭失利，并入“同興公共汽車公司”。附《天津公交發展史》相關章節：三、天津市內公共汽車的興辦公共汽車在天津市出現開始是1925年，由私人創辦并經營的“同興公共汽車公司”1927年廣東商人又集資開辦了“天津市公共汽車公司”；1933年當時的天津市政府又開辦了“市營公共汽車公司”，之后又相繼有“云隆功記公共汽車公司”和“公共客座汽車公司”等公司投入運營，到1934年之前天津市共有五家公司經營公共汽車線路。在這五家公司中“天津公共汽車公司”資金雄厚最具實力，在市場競爭中“天津公共汽車公司”先后在1934年承包了“市營公共汽車公司”的業務，又于1935年先后收購了“同興公共汽車公司”和“云隆功記公共汽車公司”，從而將全市的公共汽車業務基本掌握在一家之中。

7，天津市城市交通狀況論文

天津城市交通狀況隨著經濟的騰飛，私家車越來越多，標志著中國提前進入了小康。記得幾年前，每到晚上八點一過，馬路上很少看見汽車來往穿梭，好像人們生活的都很安逸，回家看電視、休息，幾乎千篇一律，家家生活內容都差不多。現在不同了，晚上十一點了，馬路上的汽車照樣川流不息，也不知人們都在忙啥。晚上還好一些，畢竟歇著的人多，出行的人少，交通雖說糟糕，但也還說得過去。白天就不同了，車來人往，爭先恐后往前竄，馬路經常堵得水泄不通。有趣的是，天津的機動車怕非機動車，非機動車怕行人。十字路口的紅綠燈對非機動車和行人來說，形同虛設，跟沒有一樣。你看吧，只要十字路口有非機動車在等紅燈，不用問，八成那人是司機，等紅燈已經習慣了-------不是別的，怕罰錢。警察看見行人和非機動車違章，也只當沒看見（他們也習慣了），因為畢竟人單勢孤，雖說你是警察，但面對黑壓壓的行人和非機動車，也是束手無策，好像也沒有什么高招------管不過來啊。扣車吧，一個破自行車不值，再說也沒地方存放；罰款吧，人家又不給，左右為難；運用什么法律，又不夠條款，警察也就只好睜一只眼閉一只眼，趙本山講話“愛咋咋地”，隨他們去吧，反正中國人多的是，少一個半個的也不顯眼，還給政府減輕負擔呢。我曾觀察過一階段，在一些比較大的路口，秩序稍微好一些。一個燈時，正常情況下，如果左拐能拐20輛車，經常也就拐十幾輛車，最少時僅能拐三輛車，第四輛還是闖的紅燈。往往都是非機動車和行人，左右夾擊，強行過馬路，見縫插針，通行能力大大受阻。可見行人違章是造成交通擁堵的主要原因。另外，天津市電三馬、電三輪相當多，這些車大多不按道路正常行駛，很多時候在橫穿馬路或走逆行，速度相當快，機動車為了躲避他們，不得不放慢速度，也容易造成擁堵。最可怕的是電動自行車，無聲無息，速度飛快，閘還不太靈，遇有緊急情況，根本剎不住車。電動自行車還愛在機動車道行駛，有時真能嚇人一跳。我就親眼看見好幾次電動自行車因為爭道搶行，在機動車道上發生碰撞事故，有的后果還很嚴重呢。再說說天津的長途客運。我去過幾個城市，發現這些城市的長途客運站都設在城外。長途客車根本進不了市，再由公交車或出租車運到市中心。我們天津則不然，長途站都設在市內，東站，西站，天環，好像食品街也有，這些客車無疑又給擁堵的路面注入了新鮮血液，一起加入擁堵大軍。市場開放，搞活經濟，本身是好事，既安排就業，又方便人們的菜籃子，可就是這好事，也變成了老大難。你看吧，不管哪條道路一修通，最先占領陣地的肯定是這些商販。不光占領道路兩側，甚至中間道路也全站滿了，誰想過馬路事比登天，給本身已十分擁堵的路面，又添加了不少作料，不用看，想想都能想象出天津的交通會是怎樣的一片“繁忙”景象，難怪總叫人覺得天津不像大都市，競像一個大的集貿市場。只有有效地借鑒其他城市的經驗，回避其他城市出現的缺陷，天津才有希望真正避免成為下一座“堵城”。