到了深圳，基本就到了終點，交通樞紐感不強。深圳限牌，上深圳車牌必須有指標，否則你在深圳購買車，就不能上深圳牌，深圳其實也借鑒了國外很多好的經驗，在道路建設及交通治理上不斷改善和進步，深圳目前的人口數量1250萬，可實際管理人數預計可達到了1800萬。

1、深圳的交通怎么樣？

深圳的交通綜合城市發展與人口環境總體還是不錯的。首先，深圳作為全國一線省市，或許今后的目標是世界一線城市來看，公共交通設施建設水平較高，生活在深圳十幾年的感受是深圳作為一座相對年輕的城市，交通方面的進步還是有目共睹的，航線、公交、地鐵、出租車線路的不斷升級，網約車的管控與發展，共享單車的普及以及城市交通管理部門對于交通的治理都取得了不錯的成效，

其次，從堵車指數上來看，世界上的主要大城市，塞車問題都是存在的，深圳也不例外。深圳是一個長條形的城市，依山面海，東西走向的幾條主干道北環、深南、濱海是必要早建立起來的，也是出行最多經過的主干道，南北走向的多一些，但擁堵地帶還是集中在各大關口，一到下雨天氣，早晚高峰必塞車，但從生活在深圳的經驗來對比不難發現，在深圳開車相對于國內其他城市堵車環境還是好一些的，非高峰時段（節假日出除外）相對來說路邊是比較暢通的，國內的城市個人認為香港的交通環境是很好的，香港的道路多數寬度并不寬，但很少塞車，一方面是人們對交通規則的遵守及交通文化的建立，另一方面也是道路規劃的可持續運維方面更好一些。

深圳其實也借鑒了國外很多好的經驗，在道路建設及交通治理上不斷改善和進步，綜上，個人認為深圳的交通相對環境還是不錯的，但需要提升和改善的空間依舊很大，交通環境的改善需要全體市民的共同努力與維護，交通規則與好的習慣養成需要持續的完善與堅持，有人說深圳開車的規矩太多，交通規定太多，但從不斷進步的交通環境來看，或許很多做法和規定實有必要。

2、深圳交通現在存在著什么問題？

深圳交通現在存在什么問題呢？依筆者之見：從小的講，就是市內的交通問題，深圳建城時間不長，市內的交通建設應該是比建城時間長的城市（比如廣州）更好更合理的。但事實顯然不是，深圳市內堵車那是常事，這反映出城市規劃的短板；而地鐵的建設，也跟不上城市發展的步伐，身為四大一線城市，深圳地鐵的里程，才剛過300公里（301公里），比南京、成都、武漢都不如，更遑論北上廣了。

城內的交通問題是城市管理者在規劃設計上欠缺前瞻性所致；而往大的說，就是深圳的交通在全國及世界上的問題，深圳位于廣東的東南邊，珠江口東岸，毗鄰香港。深圳雖有機場、高鐵、港口，但深圳交通沒有縱深。到了深圳，基本就到了終點，交通樞紐感不強，還有，由于深圳北連廣州，南接香港，位置十分尷尬。珠三角的人，出行（游）時，大多數人都寧愿到廣州白云機場坐飛機，如果想要便宜的機票，也可到香港機場搭乘，沒深圳啥事，

3、深圳通惠州的地鐵是不是停工了？如果在深圳上班在惠州買房，以后交通方便嗎？

你是對的，深圳通往惠州的地鐵（深惠輕軌）暫停實施，草案在重新商議中！另外的深圳延長線（14/16號線仍將陸續實施）至于你的問題：“在深圳工作，惠州住，方便嗎？”我可以做簡單回答：1、我在惠州市區工作，現在高鐵沒有通，我往返深圳惠州兩地全靠普通火車（時常是90-140分鐘之間），7點起床，7點30出發，路上花費2個小時（按照最長時間140分鐘計算）抵達惠州9點50，，，其實大部分時間是花費在了火車上2、贛深高鐵正在施工，預計2020年開通，屆時惠州市區到深圳的時間縮至25分鐘（節省了115分鐘，即近2個小時）。

那么假設8點上班，深圳北站到你公司的時間為一個小時，即6點50你得到深圳北站，也就是說你只需6點20從惠州出發即可！（即：惠州——你深圳公司的時間在2個小時內，當然深圳北站坐地鐵抵達大部分區域的時間基本在30分鐘左右，也就是說從惠州抵達你公司，基本90分鐘內可以完成！）如果深圳工作，選擇惠州，建議選擇高鐵周邊區域。