尤其是2017年10月29日襄陽機場航站樓T2航站樓正式啟用，由重慶飛往襄陽的G52695次航班平穩降落襄陽機場，停靠8號廊橋位，實現了襄陽通航以來首次使用廊橋對接飛機，是襄陽機場里程碑式的一次突破。襄陽機場讓越來越多襄陽人的活動半徑在不斷延伸擴展，機場也成為了一個巨大的磁盤，它在不斷吸附人流、物流、信息流、資金流，必將有力助推襄陽打造漢江流域中心城市。

1、你們覺得襄陽機場怎么樣？

個人認為，襄陽機場作為內陸三線中部城市的機場，發展的已經很不錯了！尤其是2017年10月29日襄陽機場航站樓T2航站樓正式啟用，由重慶飛往襄陽的G52695次航班平穩降落襄陽機場，停靠8號廊橋位，實現了襄陽通航以來首次使用廊橋對接飛機，是襄陽機場里程碑式的一次突破。至今年12月14日，襄陽機場迎來自己的30歲生日，襄陽機場經歷30年的風雨歷程，從無到有，從小到大，從有到優，儼然成為推動中部經濟區發展的強力引擎，

據數據統計，截止2019年，襄陽機場國內通航城市達到31個，航線24條，運輸旅客吞吐量已經突破180萬人次。襄陽機場讓越來越多襄陽人的活動半徑在不斷延伸擴展，機場也成為了一個巨大的磁盤，它在不斷吸附人流、物流、信息流、資金流，必將有力助推襄陽打造漢江流域中心城市，小編相信，襄陽機場未來將開通更多航線，與近期開通的高鐵形成立體交通網絡，助力襄陽經濟騰飛！。

2、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當然也有那種小型通航公司，看題目的意思應該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢。下面就談一下飛行員、乘務員、簽派、機務四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多，

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了。大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間，2、乘務員乘務員其實也算是收入不錯的職業，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內航線大致100元/小時。

算下來單艙乘務員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務員稍高一些，主任乘務員一般能夠保持在1.5萬元左右，同等條件下，飛國際航線的乘務員收入會更高一些。無論是乘務員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多，3、機務這算是最“臟”的崗位，經常和電氣設備和液壓設備打交道，不過其實也不是很臟了。這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務工可能只有3000-4000/月，有了經驗或者學歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務就比較好了，收入可以達到1萬以上，但是人數很少了，

4、簽派簽派相當于航空公司的調度 生產計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業的畢業生，之后加以培養來上崗。簽派的收入相對穩定，多數在8000-1.5萬之間，不過也需要經常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守，航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業沒什么兩樣了。

3、十堰機場與襄陽機場哪個發展快，為什么發展那么快？

襄陽在外地打工的比十堰更多！而十堰人口流出比例遠低于襄陽！十堰機場運行三年了，基本趕上襄陽劉集機場，說明十堰經濟活躍，經濟發達！襄陽只因管轄的縣市基礎條件好，所以整體數據看起來比十堰似乎強，單論城區，十堰跟襄陽差不多，而在醫療（三甲醫院數量及水平）、高等教育（大學數量及水平）、旅游（武當山）、戰略地位（南水北調源頭漢丹湖）、國內第一大零部件基地和汽配市場、東風旗下分子公司、爆款高端產品（綠松石）等諸方面，十堰要強于襄陽。