隨著我國經濟的持續高速發展，將會有越來越多非省會城市規劃建設地鐵，并且除地鐵外，全國有多座非省會城市正在建設輕軌，未來將有越來越多城市加入軌道交通城市的大家庭。全國有哪些非省會城市開通了地鐵呢，截止2020年，全國已經有深圳、佛山、東莞、蘇州、無錫、青島、大連、寧波、溫州、常州、徐州、廈門等非省會城市開通地鐵，不難看出，開通地鐵的非省會城市全部是沿海經濟較為發達的城市。

1、南寧現在有了地鐵，廣西的其他城市還會有地鐵嗎？

謝謝邀請：我的觀點是，廣西除了南寧，未來二十年，不會有城市建地鐵！原因如下：國家提高地鐵建設門檻將以前地方財政收入100億元，GDP1000億元提高到3倍，也就是地方財政收入要有300億元，GDP要達3000億元，城區人口要達300萬，這樣的門檻，相當于二線城市的門檻了。為何國家提高建設地鐵門檻：首先，地鐵造價高，很難收回成本，如果城市人口規模不足，就有可能會造成財政災難，如果依靠PPP模式來建地鐵，商業開發攤大餅，建好地鐵了也是一座空城，還會是一個財政災難，

那么廣西需要很多城市建地鐵嗎？不需要，按照目前我國已建成的城市地鐵（軌道交通），能夠實現盈利的地鐵線路只有3條，分別是北京地鐵4號線、北京地鐵機場線和上海地鐵1號線，其次還有一種盈利模式就是港鐵模式，又稱為R P模式，就是物業 地鐵的模式，地鐵本身虧損，但是靠物業升值在盈利。這種模式在北京地鐵4號線實現了盈利，可是將這種模式能夠復制到廣西嗎？肯定是不行的，很簡單，廣西房產升值慢，這個速度不足以抵消建設地鐵和維護地鐵的成本，

這也就不難理解，為什么國家發改委叫停了許多城市的地鐵項目，包括包頭地鐵叫停，烏魯木齊、蘭州一些地鐵規劃直接被否決，南寧新規劃的地鐵線路也被否決了，為什么，因為避免出現更多的財政災難。有性價比更高的交通工具替代也不是所有的城市都需要地鐵，在城區人口100萬-200萬的城市，可以考慮建立中低速磁懸浮、輕軌、云軌等軌道交通，運力情況和建設成本是跟這樣的城市比較符合的，我們把100萬-200萬城區人口的城市，基本上就是我們所說的三線城市了，例如，桂林的旅游云軌，銀川的云軌也通車了，衡陽的云軌也在建，這些都是典型的三線城市，

2、全國有哪些非省會、直轄市的城市建了地鐵？

首先說說省會城市以及自治區首府，目前全國除銀川、太原、海口、西寧和拉薩之外其余省會城市都已開通地鐵，而且這5座省會城市中太原地鐵2號線一期工程已經順利通過竣工驗收，太原地鐵2號線是太原市軌道交通線網中南北方向的主骨架線路，一期線路全長23.647公里，共設車站23座，擬于今年年底開通試運營，其余4座城市的地鐵夢則遙遙無期。

全國4座直轄市以其強大的經濟實力和客流需求早早地通了地鐵，北京第一條地鐵是北京地鐵1號線，同時也是中國建設的第一條城市地鐵線路，全長31.04千米，于1969年10月1日開始試運營，上海第一條地鐵上海地鐵1號線，于1990年開工建設，1994年12月12日竣工通車。天津第一條地鐵是1970年開工建設，1984年通車運營，

重慶第一條地鐵是2005年6月18日正式開通運營，是中國西部地區第一條城市軌道交通線路。而全國有哪些非省會城市開通了地鐵呢？截止2020年，全國已經有深圳、佛山、東莞、蘇州、無錫、青島、大連、寧波、溫州、常州、徐州、廈門等非省會城市開通地鐵，不難看出，開通地鐵的非省會城市全部是沿海經濟較為發達的城市，

其中深圳作為我國發展最為成功的的經濟特區，其第一條地鐵線路于2004年12月28日正式開通運營，成為中國內地第5個擁有地鐵系統的城市。目前深圳地鐵運營里程排在全國第四位，全球第七位，并且深圳的地鐵建設仍在持續中，未來深圳地鐵網將越來越密，佛山地鐵則是廣佛同城化的一個明顯成果，而江蘇省以其強大均衡的經濟實力，目前除省會南京之外已經有4座地級市開通地鐵，并且鎮江和南通的地鐵也正在建設中，江蘇省是目前地鐵通車城市最多的省份。