首先渝萬高鐵就是從重慶北站到萬州北站，渝萬高鐵在重慶樞紐內也就只接重慶北站，那么重慶始發去渝萬方向的動車組都是在重慶北站渝萬場始發終到，只有一趟廣州南到萬州北的D字頭動車，走貴廣高鐵、渝貴鐵路和渝萬高鐵，這趟車會在重慶西站和重慶北站都辦客，而沙坪壩站目前只能接成渝高鐵，沒接別的線路。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、為什么渝萬高鐵不能象成渝高鐵一樣在北站西站沙坪壩站都有車次？

首先渝萬高鐵就是從重慶北站到萬州北站，渝萬高鐵在重慶樞紐內也就只接重慶北站，那么重慶始發去渝萬方向的動車組都是在重慶北站渝萬場始發終到，只有一趟廣州南到萬州北的D字頭動車，走貴廣高鐵、渝貴鐵路和渝萬高鐵，這趟車會在重慶西站和重慶北站都辦客，而沙坪壩站目前只能接成渝高鐵，沒接別的線路。目前重慶北站北廣場還是比較方便的，軌道交通4號線、10號線可以直接到達，

成渝高鐵為什么可以在重慶北站、重慶西站、沙坪壩站都辦客呢？當初規劃成渝高鐵的時候，就決定正線接入沙坪壩站和菜園壩的重慶站，只是因為重慶樞紐當時運輸壓力大，重慶北站承擔不了那么多客車，所以先改造沙坪壩站，重慶站改造推遲。但是成渝高鐵并不只是往返成渝兩地的高速動車運行，還有一些跨線的列車，所以設置了接重慶北和重慶西兩個方向的聯絡線，和重慶樞紐內既有的鐵路線連接，像成都東到萬州北的高速動車就是走成渝高鐵經重慶北去渝萬高鐵，成都東走渝貴方向的一些高速動車也是從成渝高鐵下來進重慶西上渝貴鐵路，

3、新的沿江高鐵即滬漢蓉高鐵，重慶成都段具體路線是怎樣的？

沿江高鐵目前公開的資料里只顯示16個，分別是上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都，那么另外8個城市在哪里呢？估計沿江的人民都想知道這個答案，都希望這條重要的高鐵能在自己家門口有個站。不過由于沒有公開的官方消息，我們只能來猜想一下了，首先上述16個城市應該出入并不大，那么另外8個城市很可能就在上海到合肥的這段路上。

沿江高鐵經過22個城市這個說法并不是最近才出現的，有公開的媒體消息顯示，在2015年的時候就已經提出沿江高鐵經過22個城市這個說法了，所以這次媒體在報道的相關消息時采用22個城市這個說法應該是引用了兩年前的新聞。這個是網上流傳的滬漢蓉350高鐵走向：上海虹橋-崇明島—海門—南通—泰州—揚州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城東-新洲-武漢（西）-漢川北-天門北-京山南-鐘祥南-荊門-當陽-宜昌北-巴東北-巫山站-奉節站--云陽站--萬州北站--達州—南充--遂寧--成都東。