深圳的對柴油車限行是針對柴油貨車，并不限制柴油乘用車。國三車雖然還能開，但是也面臨著沒地方開的尷尬狀況，北京、鄭州、深圳、福州、濟南等城市都相繼發布了國三車限行區域，違反禁行、限行規定的，將會處以罰款扣分處理，我國有明確的規定，并不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里后進行“引導報廢”的規定，另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年，也就是國三貨車強制報廢年限最高是15年。
1、國三特種柴油車能開幾年？
我國有明確的規定，并不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里后進行“引導報廢”的規定，另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年，也就是國三貨車強制報廢年限最高是15年。所以現在國三車還能正常審車的，并且車況正常的話，國三車還可以一直開，國三車雖然還能開，但是也面臨著沒地方開的尷尬狀況，北京、鄭州、深圳、福州、濟南等城市都相繼發布了國三車限行區域，違反禁行、限行規定的，將會處以罰款扣分處理。
2、深圳有些路段限行柴油車，那柴油版的小汽車限行嗎？
深圳的對柴油車限行是針對柴油貨車，并不限制柴油乘用車，不過中國眼下各個城市基本都推出了自己的限行措施和具體規定，比如限尾號，限單雙號，開四停四等等，現在又針對燃料種類開始限制。尤其是對外地車輛更為嚴格，這種真的是為了環保嗎？我覺得未必，城市污染真正的源頭是工業污染來自外部輸入，使用禁、限和罰這種短期最簡單、最快的手段來處理，從長期來看并不能解決空氣污染的問題，還會帶來更多的問題。
消費者買了出廠合格的汽車，法規也許給貨車10-15年后才報廢，稅費一分不少交，開了沒幾年說限制就限制了，而且要想在960萬平方公里自己的土地上跨區域行駛就需要提前學習不同城市的限行規定和繞行辦法，很多時候就算你門兒清被限制的時間和區域，那種繞路和時間上的周折不僅不環保，物流帶來的成本上升會疊加到每一個消費者的頭上。
