私人飛機(jī)的價(jià)格問題；私人飛機(jī)的范圍比較廣，基本上通航類的飛機(jī)，比如單發(fā)活塞固定翼飛機(jī)，比如雙座型的塞斯納172，價(jià)格一般在300萬左右；還有雙發(fā)活塞式固定翼飛機(jī)，比如塞斯納402，商載能力6人，價(jià)格基本上在500萬；噴氣式固定翼飛機(jī)那就比較貴了，單發(fā)噴氣式小型飛機(jī)最低一般在500萬-800萬，要是雙發(fā)噴氣式的公務(wù)機(jī)，基本上要5000萬到1億元了。

1、私人飛機(jī)升空需要申請(qǐng)航線嗎？最便宜的飛機(jī)多少錢？

這個(gè)問題涉及到目前國(guó)內(nèi)通航的運(yùn)作模式了，老鷹航空來簡(jiǎn)單從下面三個(gè)方面談一下吧：1、私人飛機(jī)的使用方式；目前國(guó)內(nèi)3000米以下空域其實(shí)都是放開的，當(dāng)然這是一種原則性放開。具體到管理流程上，國(guó)內(nèi)目前的低空空域使用一直堅(jiān)持審批報(bào)備制度，無論是個(gè)人飛行還是通航公司的商業(yè)飛行，都是需要向所在地轄區(qū)的空軍航管中心進(jìn)行空域申報(bào)，涉及到飛行器機(jī)型、性能參數(shù)、飛行航線、航時(shí)、任務(wù)性質(zhì)、空域使用范圍、起降機(jī)場(chǎng)/點(diǎn)、備降機(jī)場(chǎng)/點(diǎn)等諸多信息，還需要申報(bào)飛機(jī)駕駛員、隨行教員、飛機(jī)所有人情況等。

這種申報(bào)一般都是需要提前幾個(gè)小時(shí)到幾天，這就看具體情況了，獲得批準(zhǔn)之后，就可以在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行規(guī)定的航線飛行了。如果涉及民航空域，還同時(shí)需要向航線所設(shè)計(jì)的空管局申報(bào)，一樣需要獲得批準(zhǔn)，當(dāng)然，最難的還是空軍航管中心的批準(zhǔn)，只要這個(gè)拿到了，空管局的就相對(duì)容易了。沒有獲得批準(zhǔn)就擅自飛行，那后果極其嚴(yán)重；一旦被空軍防空雷達(dá)捕捉到信號(hào)，又無法建立起無線電通訊通道，空軍可能機(jī)會(huì)派遣戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升空查巡了，

那樣的話，小飛機(jī)上的駕駛員、教員，掛靠的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方等一系列人員都要受到處分了。2、私人飛機(jī)的平時(shí)管理問題；目前國(guó)內(nèi)購(gòu)買私人飛機(jī)不是什么難事，只要有錢就可以，不過由于私人飛機(jī)和普通汽車不同，購(gòu)買之后涉及到存放、保養(yǎng)和維修，以及使用的問題，因此往往一般需要托管到一家通航公司。說的通俗一點(diǎn)，就是把自己的飛機(jī)存放到當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的一家通航公司機(jī)庫里面；平時(shí)的保養(yǎng)、維修和定檢都是由這個(gè)公司負(fù)責(zé)；需要使用時(shí)，也是由這家公司負(fù)責(zé)與機(jī)場(chǎng)方面、空管方面溝通，完成飛行計(jì)劃的申報(bào)，

對(duì)于私人飛機(jī)的購(gòu)買者而言，只需要付錢就可以了；使用的時(shí)候如果需要，這個(gè)通航公司還可派遣飛行教員擔(dān)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)來提供飛行駕駛服務(wù)。3、私人飛機(jī)的價(jià)格問題；私人飛機(jī)的范圍比較廣，基本上通航類的飛機(jī)，比如單發(fā)活塞固定翼飛機(jī)，比如雙座型的塞斯納172，價(jià)格一般在300萬左右；還有雙發(fā)活塞式固定翼飛機(jī)，比如塞斯納402，商載能力6人，價(jià)格基本上在500萬；噴氣式固定翼飛機(jī)那就比較貴了，單發(fā)噴氣式小型飛機(jī)最低一般在500萬-800萬，要是雙發(fā)噴氣式的公務(wù)機(jī)，基本上要5000萬到1億元了，

相比于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)方面的價(jià)格稍微便宜一些，常見的雙座型直升機(jī)比如羅賓遜R44，價(jià)格基本上在400萬左右。除了這些性能比較好一些的通航飛機(jī)之外，還有一類運(yùn)動(dòng)型輕型飛機(jī)，一般以單座、雙座為主，不僅有固定翼，也有直升機(jī)，還有一些動(dòng)力傘，這樣的價(jià)格一般都是在100萬以下，以50-80萬之間居多，最低的話，30萬還是要的，比如國(guó)產(chǎn)的蜜蜂3型。