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本文目錄一覽

1，核能發電技術
2，風力發電技術有哪些
3，你還知道哪些發電方式
4，壓力發電技術的原理極其技術
5，什么是余熱發電
6，柴油發電機組發展的新技術有哪些

1，核能發電技術

第一代主要是50年代蘇聯美國的原型堆，第二代是60年代后期的商用堆，堆型比較多，壓水堆，沸水堆，重水堆，石墨堆等，第三代主要是美國的AP1000和法國的EPR以及ABWR等，與二代堆相比，安全性更高，第四代目前還多在研究試驗階段，主要有高溫氣冷堆，超臨界水堆，氣冷快堆，鉛冷快堆，鈉冷快堆，熔鹽堆等。目前國內大部分已運行電站屬于二代堆或改進型，在建的電站基本是三代堆，包括AP1000和EPR

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核能發電技術

2，風力發電技術有哪些

包括變槳控制技術、偏航控制技術、雙饋發電機控制技術或直驅發電機控制技術、塔筒設計技術、增速器技術和潤滑技術

大型風力發電機技術包括變槳控制技術、偏航控制技術、雙饋發電機控制技術或直驅發電機控制技術、塔筒設計技術、增速器技術和潤滑技術等。

按照結構來分：變槳技術、機械傳動技術、發電機技術、變流器技術、并網技術

從技術上說，所有的風力發電機都能并網現在的問題是電網讓不讓你并，沒辦法，壟斷企業說了算。歡迎參觀我的空間

風力發電技術有哪些

3，你還知道哪些發電方式

水力、風力、太陽能、核能和手動

水力、風力、火力、太陽能

火力發電，現階段最普及的發電方式，也是技術最成熟的，缺點就是污染厲害，利用率不高風力發電，屬于新能源發電，潔凈，無污染，缺點就是裝機容量太小，受地域限制水力發電，裝機容量大，潔凈無污染，缺點，前期投資太大，建設周期長核能發電，容量大，技術含量高，燃料運輸方便，缺點~，看看日本就知道了。

風，水，火，潮汐，燃油，核能，太陽等這些都能發電！！！

火力發電風力發電水力發電核能發電沼氣發電生物資能發電潮汐發電磁流體發電

你還知道哪些發電方式

4，壓力發電技術的原理極其技術

壓力發電的工作原理有很多種； 1、直接壓力發電：A壓電陶瓷：可利用壓電陶瓷受壓力變形發電，缺點是接收能量小且投資大，優點是使用范圍廣、使用時間長。如打火機、電子點火器、超聲波換能等B線圈永磁體：可利用線圈永磁體往復切割磁力線發電，如鞋底部夾層內并排間隔設置永磁體及線圈，利用人體腿部運動往復切割磁力線發電。2、壓力儲能發電：A海水面層：海浪撞擊固定漂浮高度壩墻推動封閉類似缸體線圈切割內置永磁物質發電，并同時壓力存儲緩釋延長發電時間；可24小時發電B海水中層、底層：利用海水起伏不斷的特性在海水中層、底層設置耐"鹽"腐蝕活動筏板，筏板與海底氣缸由測算固定長度的活塞桿相連；利用海水起伏不斷所產生的壓力推動筏板-活塞缸體壓縮空氣或其他流動介質作功發電。可24小時發電以上為較典型的壓力發電原理，還有很多形式這里就不一一闡述了。

我只知道有光伏并網發電，生物質發電

5，什么是余熱發電

一般在水泥廠和鋼鐵廠比較多余熱發電是將生產過程中排放的煙氣熱能通過余熱鍋爐轉化為一定溫度和壓力的蒸汽，通過汽輪機做功從而拖動發電機進行發電的一個能量轉化過程。

低溫余熱發電純低溫余熱回收發電技術是我公司股東多年研究和實驗的結果。與大中型的火力發電不同，低溫余熱發電技術是通過回收鋼鐵、水泥、石化等企業幾乎每天都在持續不斷的向大氣環境中排放的溫度低于300～400℃的中低溫的廢蒸汽、煙氣所含的低品位的熱量來發電，它將企業在生產環節產生的低品位的或廢棄的熱能轉化為高級能源——電能，因此它是一項變廢為寶的高效節能技術。這一技術的核心是在高效換熱器和低溫非標汽輪機方面的重大突破和進展，這些專利技術（共7項專利）可以成功地直接將低品位的余熱轉換成電能，不僅建廠投資成本低，而且經濟效益顯著，為大型企業余熱回收利用、節能降耗找到了一條行之有效的途徑和方法。這項節能技術能夠充分利用鋼鐵企業生產環節(如:煉鐵、煉鋼、燒結、軋鋼和沖渣)產生的大量低值或廢棄的熱能進行發電，給每個鋼鐵企業都帶來巨大的經濟效益和社會效益，粗略估計一個年產鋼鐵500萬噸的企業全部可利用發電的余熱，全年約可發電2億度電，可為企業增收8000萬元。純低溫余熱發電技術是一項國家積極鼓勵、大力推廣的節能技術。

6，柴油發電機組發展的新技術有哪些

柴油發電機組發展的新技術有哪些？（一）共軌與四氣門技術。國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技術和渦輪增壓中冷技術相結合，使發動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規的要求。共軌（燃油壓力的產生于燃油噴射分離開）。四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有為同形狀的結構，以實現可變渦流。這些因素的協調配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。（二）高壓噴射和電控噴射技術。高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機（車）性能。（三）增壓中冷技術。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空--空中冷系統，可使增壓空氣溫度下降到50℃以下，工作循環溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態性能和低速扭矩。（四）排氣再循環（EGR）技術的應用排氣再循環。EGR是目前發達國家先進內燃機中普遍采用的技術，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內最高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術可使機動車NOX排放明顯降低，但對重型車用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。（五）后處理技術。柴油機后處理的目標是進一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉化器和研究開發 NOX 催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。（六）降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中，有相當一部分來自餾分較重的機油的燃燒。為了滿足日益嚴格的柴油機（車）排放限值標準的要求，必須把來自機油的燃燒降至最低限度，即在保證發動機正常運轉的前提下，最大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗，活塞環的優化設計和制造及缸套間的科學配置非常重要。