武漢作為中國中部城市，其地理位置和發展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經濟發展以及現在的社會地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機都是在武漢中轉，以后武漢就是國內一個大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的。

1、武漢國際物流前景怎么樣？

武漢作為中國中部城市，其地理位置和發展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經濟發展以及現在的社會地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機都是在武漢中轉，以后武漢就是國內一個大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的。現在物流行業競爭非常激烈，如果你能在武漢扎下腳跟，以后應該是非常好的，

2、在武漢做什么生意，可以年入30萬以上？

我就在武漢，武漢在中國來說是屬于內地的大城市了，在武漢做生意，年收入30萬的行業真的很多很多，但是也有可能虧損更多！比如：在漢街，你擺個小攤，從中午到晚上，營業額1500到2000完全沒問題，樂天城門口、光谷步行街等等地方；又如漢正街，別說年入30萬，300萬到3000萬都有可能，當然，也有可能是負那么多。

就目前全國經濟來看，本人比較看好小餐飲，可以預測，未來的三年內，全國大餐飲店會倒閉許多，而面館、包子店的生意會非常滋潤，我有個哥們就是做開業慶典的，從他那得到的客戶開業情況資料來分析，2018年，非常多的小老板開業三月就撐不下去，裝讓費都不要，直接有人愿意給剩下的房租與押金就轉讓門店了，從這方面，你可以預測市場經濟的走向。

3、武漢與鄭州,誰會成為中部物流老大？

在航空貨運方面，武漢早已不是鄭州的對手，從2017年全國機場生產統計公報我們可以看到，鄭州新鄭國際機場貨郵吞吐量達到50.2萬噸，全國排名6，增量更是高達10.1%，毫無爭議的中部六省之首。而武漢天河機場貨郵吞吐量僅為18.5萬噸，增量僅為5.5%，全國排名第16，從增量上看，兩者有越拉越大的趨勢。圖、毫無爭議的是：無論是航空貨運還是客運，鄭州都已經完成對武漢的超越，

不但是貨郵吞吐量，鄭州“以貨代客”的優勢也愈發凸顯出來，2017年的旅客吞吐量達到2429.9萬人次，增量高達17%，全國排名第12。相繼完成了對武漢和長沙的超越，即便順豐入住湖北，也是落子鄂州市，這不但不會增加武漢的貨郵吞吐量，還會有不小的影響，武漢的貨很大可能通過陸路系統運到鄂州進行中轉。圖、鄭州未來的目標時航空大都市，是國家中心城市，而不是物流的單一標簽稍微了解鄭州未來的發展就會知道，物流僅僅是鄭州航空大都市其中的一環，

從鄭州未來的發展路徑來看，其已經擺脫了單純的物流中心的定位，更像是中國的“法蘭克福”而非“孟菲斯”，國家中心城市才是鄭州追求的目標。圖、世界十大貨運吞吐量機場了解一下，十強門檻線是211萬噸而武漢無論從航空客運、還是貨運都已經落在鄭州的下風，再想扳過來難比登天，尤其是航空物流方面，雖然有順豐布局鄂州，但是飯要一口口吃，鄂州也不要急于成為中國的“孟菲斯”（430萬噸），先成為“路易斯維爾”（244萬噸）已經很不錯了，再不濟進世界貨運機場前十強再來談物流中心的問題吧。