干海子特大橋，干海子特大橋無(wú)損檢測(cè)是誰(shuí)做的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-10 10:07:03 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，干海子特大橋無(wú)損檢測(cè)是誰(shuí)做的

深圳太科檢驗(yàn)有限公司四川分公司

干海子特大橋無(wú)損檢測(cè)是誰(shuí)做的

2，四川彝族G5高速路鋼結(jié)構(gòu)高架橋有多高進(jìn)入冬季什么時(shí)間封路

你說(shuō)的是G5京昆高速干海子特大橋，橋總長(zhǎng)1811米，設(shè)計(jì)寬度24.5米，共36跨，最高橋墩高達(dá)110米。雅西高速不會(huì)封路，只是每年冬季要進(jìn)行交通管制，18點(diǎn)至次日早上8點(diǎn)，禁止7座以上客車和三軸以上貨車通行。7座以下小車不限制。

雅西高速，鋼架橋有上百米的。現(xiàn)在進(jìn)入冬管，白天通行再看看別人怎么說(shuō)的。

四川彝族G5高速路鋼結(jié)構(gòu)高架橋有多高進(jìn)入冬季什么時(shí)間封路

3，雅瀘高速公路的路線特點(diǎn)

雅瀘高速公路橋隧數(shù)量眾多、規(guī)模龐大，路線全長(zhǎng)約240公里，設(shè)紫石、滎經(jīng)、石滓、九襄、漢源、石棉、栗子坪、彝海、冕寧九處互通式立交；全線橋梁266座，隧道25座，橋隧比為54.3%；全線有特大橋12座，特長(zhǎng)隧道4座，其中最高橋墩高達(dá)198米，大相嶺（泥巴山）隧道為深埋特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)10.1公里。其中，位于石棉縣境內(nèi)的干海子特大橋全長(zhǎng)1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨。它在世界上首次采用全鋼管混凝土桁架橋梁和鋼管格構(gòu)橋墩，最長(zhǎng)的連續(xù)梁為1044.7米，最高橋墩達(dá)107米，在世界同類型橋梁中排名第一。大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土，這在世界橋梁建設(shè)史上也屬首例。被交通運(yùn)輸部列為我國(guó)西部山區(qū)橋梁建設(shè)的科技典型示范項(xiàng)目。

雅瀘高速公路的路線特點(diǎn)

4，干海子特大橋的技術(shù)特點(diǎn)

全橋主梁長(zhǎng)度為1811米，以15號(hào)橋墩為拖拉就位的合龍點(diǎn)，雅安側(cè)在橋臺(tái)處設(shè)計(jì)地面土胎主梁組拼接場(chǎng)地、瀘沽側(cè)在28號(hào)-30號(hào)橋墩間設(shè)置支架主梁組拼場(chǎng)地；主梁（雙幅）組拼合格后，分別從兩側(cè)向15號(hào)橋墩拖拉就位合龍，實(shí)現(xiàn)主梁架設(shè)。　　主梁拖拉的反力裝置為串聯(lián)的橋墩，滑道系統(tǒng)為曲面弧形滑塊，最小拖拉單元長(zhǎng)度為2×44.5米，最長(zhǎng)拖拉單元為6×62.5米，拖拉行走的最小曲線半徑為356米，拖拉行走的最大橋墩高度為107米，拖拉行走的最多跨數(shù)為14跨。該主梁安裝工藝實(shí)現(xiàn)了曲線（R=356米）、高墩（最大墩高107米）、多跨（11跨）彎梁的拖拉安裝架設(shè)技術(shù)，為山區(qū)復(fù)雜地形條件架設(shè)主梁探索了適用的技術(shù)途徑。

蘇通大橋簡(jiǎn)介全稱：蘇通長(zhǎng)江公路大橋地理位置和意義：蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開(kāi)發(fā)，改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過(guò)江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。大橋建設(shè)工程情況：蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。 l、跨江大橋工程：總長(zhǎng)8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100 =2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的長(zhǎng)度580米,列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米 x 48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的t型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋； 2、北岸接線工程：路線總長(zhǎng)15．1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處； 3、南岸接線工程：路線總長(zhǎng)9．1公里，設(shè)互通立交一處。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里／小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬(wàn)噸，混凝土140萬(wàn)方，填方320萬(wàn)方，占用土地一萬(wàn)多畝，拆遷建筑物26萬(wàn)平米。工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最最大主跨：蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。最深基礎(chǔ)：蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔：目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長(zhǎng)拉索：蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō)，它是中國(guó)由“橋梁建設(shè)大國(guó)”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。 4月28日，全長(zhǎng)32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長(zhǎng)江之上的一道亮麗風(fēng)景。參考資料：http://baike.baidu.com/view/532716.htm http://www.stbridge.com.cn/intro/default.asp