郭店位于鄭州機場的空中走廊和南水北調干渠之間，不適合建機場。鄭州燕莊機場距離市區也較近，限制了鄭州市的發展，于是新機場的建設提升了日程，圖、新鄭機場衛星俯瞰圖在1978年至1990年間，鄭州燕莊機場的旅客吞吐量年均增速達12%，這很快對當地的硬件設施提出更高要求。
1、鄭州機場最后選擇新鄭，曲梁是因為什么沒有選上？
新鄭機場在1988年啟動選址工作后，對初選的7個場址和新選的5個場址進行現場踏勘和圖上作業。河南省和鄭州市最初認為謝莊場址是最佳選擇，但是濟南空軍將這個方案否了，最后在河南省政府和空軍、總參反復協商，最終將場址范圍劃在新鄭縣的郭店、薛店附近，并最終確定在薛店新建機場。整個選址中并沒有出現曲梁，圖、新鄭機場衛星俯瞰圖在1978年至1990年間，鄭州燕莊機場的旅客吞吐量年均增速達12%，這很快對當地的硬件設施提出更高要求。
鄭州燕莊機場距離市區也較近，限制了鄭州市的發展，于是新機場的建設提升了日程，1985年3月13日，河南省政府首次向國務院、中央軍委提出新建機場。1991年5月，中國民航機場設計院和中國民航工程咨詢公司派人到鄭州進行選址工作，他們先后對山后馬、龍王、郭店和薛店四個場址進行調查。山后馬和龍王屬于軍事設防區，并不適合建機場，
郭店位于鄭州機場的空中走廊和南水北調干渠之間，不適合建機場。薛店東北部有山丘，也不適合建機場，1992年5月，中國民航機場設計院三赴鄭州，在相關部門的協調下，最終認為薛店更加適合建設機場，這也拉開了薛店的大規模遷建計劃，薛店共拆遷3個自然村，20眼農灌機井、3萬米農用水渠和地埋管，1994年6月24日，新鄭機場開工建設。
