在昌贛高鐵之后贛州還迎來了贛深高鐵的到來，作為京港高鐵最南端的部分，同時也是贛州連接粵港澳大灣區的重要快速通道，這條高鐵的關注度甚至比昌贛高鐵還更高，因為作為和廣東省接壤的城市，廣東省尤其是經濟發達的珠三角地區一直以來都是贛州人外出打拼的主要目的地，贛深高鐵開通后，從深圳到贛州的鐵路旅行時間從原來的六七個小時縮短到現在的兩個小時，極大地縮短了贛州融入灣區的時空距離，對贛州今后的經濟發展尤其是招商引資起到非常重要的作用。

1、贛州又將迎來一條高鐵，直達武漢、深圳,你怎么看？

嚴格意義上講，贛州現在還沒有通任何一條高鐵。即將通車和正在修建的高鐵倒是有幾條，包括今年年底正式通車的昌吉贛高鐵，以及修建中的贛深高鐵和贛龍夏高鐵，如果以上幾條高鐵竣工通車，贛州將成為我省的一個高鐵樞紐站，渝長夏和京九江在贛州交匯。屆時，贛州通往深圳、廣州、廈門、長沙、武漢將更加便捷和省時，長期以來，贛州的現代交通體系建設十分滯后。

站在經濟角度講，鐵路的作用十分巨大，但贛州一直到上世紀90年代后期才通鐵路，比江西北部的幾個城市轉了好幾十年。因此贛州雖然有豐富的礦產資源和農產品，但由于缺乏現代交通體系，產品運出去的成本很高，京九鐵路通車以后，贛南革命老區的面貌確實得到了很大的改觀。2012年，贛南原中央蘇區振興政策出臺以來，多個國家部委出臺了優惠政策支持贛州地區經濟社會發展，

其中發改委做的規劃，是將贛州定位為重要的區域交通樞紐。因此，這幾年開工了不少鐵路、高速、國道的項目，要想富，先修路。這句話對于一個經濟欠發達的區域來說，是一句真理，看一看這幾年貴州的發展就知道，完善的現代交通網絡與促進貴州旅游產業的發展有多重要。貴廣高鐵通車以后，富有的珠三角地區的居民將生態優美的貴州當成了休閑后花園，

2、贛深高鐵（贛州-深圳）什么時候通車，對贛州的利好大嗎？

對贛州的好處當然是不言而喻的。可以說，導致贛州經濟發展水平在全省墊底的最大因素，就是基礎設施建設的滯后，其中交通設施，尤其是鐵路建設的落后是非常重要的原因。現在京九高鐵大動脈已經在如火如荼的建設，昌吉贛客運專線和贛深高鐵是京九高鐵的重要組成部分。昌吉港高鐵將于今年年底通車，屆時將結束江西南昌以南沒有南北高鐵通道的歷史，

贛州到省會城市的時間也有現在普通列車的5個小時，縮減到兩個小時。贛深高鐵是京九高鐵的最南段，全長400多公里，贛深高鐵已于2018年動工，計劃2021年竣工通車。竣工通車之后，江西有了直通中國經濟最發達的珠三角的快速通道，目前江西北部通往珠三角高速列車還需借道湖南，既浪費時間又浪費金錢。贛深高鐵通車之后，南昌至深圳的時間縮短到4個小時左右，

對于贛州市乃至整個江西省來說，是一件非常利好的事情。贛州地理位置是十分重要的，位于江西、湖南、廣東、福建四省交界之處，這么好的地理位置，如果擁有便利的交通，對于經濟社會的發展是有非常大的好處的。在此之前贛州的交通真的不怎么樣，在承接來自廣東和福建的經濟產業轉移的時候，贛州并沒有占很大的優勢。如果將來京九高鐵，以及渝長夏高鐵竣工通車，贛州將成為一個高鐵樞紐站，東西和南北兩條高鐵動脈將在贛州交匯，

3、贛州為什么沒有高鐵？

在2019年底之前贛州確實還沒有高鐵，放在江西省來說贛州市都屬于開通高鐵比較晚的地級市，不僅如此，贛州開通普速鐵路的時間也在同省城市中屬于最晚的之一，直到1996年京九鐵路的開通才結束贛南地區不通鐵路的歷史，所以從普速鐵路到快速鐵路再到高速鐵路，贛南地區一直以來都明顯落后于贛北地區，南昌和九江在2010年就已經建成了昌九城際鐵路，在當時也是全國除京津城際鐵路之后的第二條城際高速鐵路，而贛州直到2015年贛瑞龍鐵路的通車才結束不通動車的歷史，并且贛瑞龍鐵路是通往福建省的鐵路，當時還無法和省內城市開通動車。

作為江西省的第二大城市以及南部經濟重鎮，贛州的鐵路建設明顯與其城市量級嚴重不匹配，自從有鐵路以來江西省的鐵路建設重心一直都在北部地區，長期忽視南部地區的鐵路建設，直到國家規劃了南北走向的京港高鐵之后，贛州才迎來建設高鐵的熱潮，隨著國家對贛州經濟社會發展更加重視，贛州也被國家定位為區域性交通樞紐，那么自然就不能缺少高鐵這一推動社會經濟發展的利器，京港高鐵昌贛段拉開了贛州高鐵建設的序幕，這條高鐵線路連接南昌、宜春部分縣市、吉安、贛州，不僅承擔著江西省南北城際功能，未來京港高鐵全線通車后還將承擔北京到深圳乃至香港的大通道客流。