司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的。深圳雖然是一個名企扎堆、精英匯聚的地方，高層次人才保有率高居全國前三，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，如圖所示，深圳2017年人均月薪8315元，這是含稅和五險一金的數(shù)字，所以實際到手大概也就不到點七千。

1、深圳的平均工資是多少？

深圳雖然是一個名企扎堆、精英匯聚的地方，高層次人才保有率高居全國前三。但是要知道深圳是人口年輕化率最高的城市，這里有著太多太多的鍍金族，有很多懷揣夢想去體驗國際化都市氛圍的普通工作者，所以這里盡管高薪群體占比很高，可比例依然遠低于普通收入者。所謂普通收入是什么概念呢？就是去年年底人均到手薪資低于7000元這個數(shù)字的有近70%，

然而在這個數(shù)字之上，收入層級卻呈跳躍式增長，7000-1.5萬的大約15%，1.5萬-3萬的大約10%，3-5萬以上的大約4%，5萬以上的1%。這是什么概念呢？在深圳這樣房價七八萬每平的城市，月薪四五千的滿大街都是，但街上平均每100個人當中可能就會有10個二三十萬年薪的，還有5個四五十萬年薪的，以及1個可能年薪百萬級別的，

如圖所示，深圳2017年人均月薪8315元，這是含稅和五險一金的數(shù)字，所以實際到手大概也就不到點七千。我們再來看下人均可支配收入的數(shù)字，這一數(shù)據(jù)來看，深圳的人均值僅位列全國第八，甚至低于南京。不過介于人均收入是包含兒童等無收入群體的，所以52938這個數(shù)字乘以1.5更接近真實收入水平，也就是79407元，再除以12個月等于6617元，這個數(shù)字基本接近于大多數(shù)非高薪行業(yè)的普通收入者水平，

2、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發(fā)言權(quán)。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時，特別強調(diào)不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象。但是這個規(guī)定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右，由于這個區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數(shù)分為幾個等級，每一級的錢數(shù)略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數(shù)，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執(zhí)行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規(guī)矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害。