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1，成都至巴中火車

k9396/k9397成都21:50開巴中次日07:13到用時9:23硬坐38元

成都至巴中火車

2，成灌高鐵是成都到哪里的

成灌高鐵是成都到都江堰市區(qū)和青城山的，都江堰市原名灌縣。成都到都江堰的高速公路也叫作成灌高速公路。

成灌高鐵是成都到哪里的

3，成俞高鐵的始發(fā)和終點

成都東站-重慶北站。成渝客運專線，又稱成渝高鐵，東起重慶站(菜園壩火車站)，向西經(jīng)沙坪壩、璧山、永川東、榮昌北進入四川省境內(nèi)，經(jīng)隆昌北、內(nèi)江北、資中北、資陽北、簡陽南抵達成都東站，全程設(shè)11個車站

成俞高鐵的始發(fā)和終點

4，成灌高鐵多少錢的票價

票價分為三個檔次：5、10、15元，其中成都至犀浦為5元，成都至郫縣西為10元，成都至都江堰、成都至青城山為15元。學(xué)生票票價按照票面價格七五折。另外，犀浦到紅光、郫縣西的票價為5元，犀浦至都江堰、青城山票價為10元；紅光到郫縣西5元，紅光到都江堰、青城山票價為10元；郫縣西到都江堰、青城山票價為10元；都江堰至青城山票價為5元。

成都到都江堰座車才10快，做快鐵卻要15，估計沒多少人愿意做快鐵

5，四川省第一條高鐵是成灌高鐵還是成渝高鐵

理論上說成灌并不是高鐵。他只有200km時速，可能預(yù)留250空間。主要他是汶川后重建工程之一。理論上四川第一條高鐵應(yīng)該是成渝。（滬蓉）

成渝高鐵..我們做的就是這個項目..

既不是成灌也不是成渝，而是達成復(fù)線，不僅是四川第一，而且還是西南第一條高速鐵路。成灌城際鐵路可以算是西南地區(qū)第一條客運專線，就是只跑客運火車的。

既不是成灌也不是成渝，而是達成復(fù)線

6，成灌高鐵是什么列車

成灌鐵路雖然是高速鐵路，但從設(shè)計和運行角度老將屬于城際鐵路運行的機車是CRH1A型電力動車組，機車介紹：編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行　　動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車　　定員（人）：670 　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3 　　最高運營速度（km/h）：200 　　最高試驗速度（km/h）：250 　　適應(yīng)軌距（mm）：1435 　　適應(yīng)站臺高度（mm）：500~1200 　　牽引功率（kW）：5500 　　編組重量及長度：213.5m，420.4t 　　車體型式：不銹鋼　　氣密性：沒有　　頭車車輛長度（mm）：26950 　　中間車輛長度（mm）：26600 　　車輛寬度（mm）：3328 　　車輛高度（mm）：4040 　轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 牽引電動機：265kW 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000 　

兩個都不屬于。是高鐵，動車組的，就是每節(jié)列車都帶動力的

是城際高鐵，用動車在跑，使用CRH1A型動車，最高速度250KM/H 全程軟座15元

是和諧號動車組。

輕軌

7，成蒲鐵路的介紹

成都市域鐵路·成蒲線，又稱成蒲鐵路，是成都市捷運系統(tǒng)繼成灌線（成彭線、離堆支線）后第二條市域鐵路，也是川藏鐵路成都段組成部分。線路起于成都西站，向西南延伸，到達成都蒲江縣的朝陽湖站，全線位于成都境內(nèi)。成蒲線由成都地鐵有限責(zé)任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責(zé)任公司負責(zé)建設(shè)與管理，全長99公里，成蒲鐵路預(yù)計2015年全線建成通車。成都大邑縣交通局透露，該縣境內(nèi)的成蒲鐵路特大橋澆筑進入施工尾期，王泗路基段完成路基填筑，預(yù)計在2016年12月完工并試運行。

　　昨日，記者從市交委獲悉，貫穿我市成溫邛城市發(fā)展走廊的軌道交通項目——新　　建成都至蒲江鐵路項目建議書已在本月10日獲鐵道部與四川省聯(lián)合批復(fù)，朝著項目　　開工又邁出堅實一步。根據(jù)項目建設(shè)計劃，這條市域軌道交通項目將在今年年內(nèi)開工　　建設(shè)，2012年建成通車，屆時從市區(qū)乘坐動車組列車前往蒲江只需要30多分鐘　　的時間。　　形成半小時軌道交通圈　　成都至蒲江鐵路項目功能定位為市域軌道交通，是我市城市公共交通的重要組成　　部分，起于既有鐵路西環(huán)線的成都西站，經(jīng)溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江，全長約　　98．7公里；沿線設(shè)溫江、羊馬、崇州、西江、大邑、邛崍、西來和蒲江等12個　　車站，平均站間距8．67公里。線路全封閉、全立交，采用無碴軌道、無縫鋼軌和　　電動車組，設(shè)計速度200公里／小時。該鐵路建成后，市民從市區(qū)乘坐動車組列車　　穿越整個成溫邛走廊前往蒲江，最快只需要30分鐘，而市區(qū)與溫江、崇州、大邑、　　邛崍等周邊區(qū)（市）縣之間通過最方便的軌道交通方式互通更是全部可以在半小時以　　內(nèi)實現(xiàn)，構(gòu)筑起又一個半小時軌道交通圈。　　市交委相關(guān)負責(zé)人表示，成都至蒲江鐵路的建設(shè)將填補我市成溫邛城市發(fā)展走廊　　軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的空白，為我市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)進程提供更強大　　的交通引導(dǎo)和支撐，并對我市加快災(zāi)后重建步伐、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要　　意義。　　鐵道部與我市合資建設(shè) 　　成都至蒲江鐵路預(yù)估算總額為157．1億元（征地拆遷費用列入項目總投資）　　，由鐵道部與成都市合資建設(shè)，項目資本金占總投資的50％，其中鐵道部出資70 　　％，成都市出資30％。目前，該項目的各項前期工作正在抓緊推進，土地預(yù)審及環(huán) 　　評已分別取得省國土資源廳和省環(huán)保局批復(fù)，市規(guī)劃局已出具該項目的選址意見書。　　根據(jù)項目建設(shè)計劃，該項目將在年內(nèi)開工建設(shè)，2012年建成通車，建成后將　　成為我市境內(nèi)繼成都至都江堰、郫縣至彭州、成綿樂等鐵路后，又一條鐵路客運專線　　，同時也是我市境內(nèi)最長和跨越區(qū)（市）縣最多的一條軌道交通線路。　　特別值得一提的是，成都至蒲江鐵路建成后，將串聯(lián)起我市成溫邛走廊上的多個　　旅游景點，包括陸游祠、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮(zhèn)、