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1，成都至巴中火車

k9396/k9397成都21:50開巴中次日07:13到用時9:23硬坐38元

成都至巴中火車

2，成灌高鐵是成都到哪里的

成灌高鐵是成都到都江堰市區和青城山的，都江堰市原名灌縣。成都到都江堰的高速公路也叫作成灌高速公路。

成灌高鐵是成都到哪里的

3，成俞高鐵的始發和終點

成都東站-重慶北站。成渝客運專線，又稱成渝高鐵，東起重慶站(菜園壩火車站)，向西經沙坪壩、璧山、永川東、榮昌北進入四川省境內，經隆昌北、內江北、資中北、資陽北、簡陽南抵達成都東站，全程設11個車站

成俞高鐵的始發和終點

4，成灌高鐵多少錢的票價

票價分為三個檔次：5、10、15元，其中成都至犀浦為5元，成都至郫縣西為10元，成都至都江堰、成都至青城山為15元。學生票票價按照票面價格七五折。另外，犀浦到紅光、郫縣西的票價為5元，犀浦至都江堰、青城山票價為10元；紅光到郫縣西5元，紅光到都江堰、青城山票價為10元；郫縣西到都江堰、青城山票價為10元；都江堰至青城山票價為5元。

成都到都江堰座車才10快，做快鐵卻要15，估計沒多少人愿意做快鐵

5，四川省第一條高鐵是成灌高鐵還是成渝高鐵

理論上說成灌并不是高鐵。他只有200km時速，可能預留250空間。主要他是汶川后重建工程之一。理論上四川第一條高鐵應該是成渝。（滬蓉）

成渝高鐵..我們做的就是這個項目..

既不是成灌也不是成渝，而是達成復線，不僅是四川第一，而且還是西南第一條高速鐵路。成灌城際鐵路可以算是西南地區第一條客運專線，就是只跑客運火車的。

既不是成灌也不是成渝，而是達成復線

6，成灌高鐵是什么列車

成灌鐵路雖然是高速鐵路，但從設計和運行角度老將屬于城際鐵路運行的機車是CRH1A型電力動車組，機車介紹：編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行　　動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車　　定員（人）：670 　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3 　　最高運營速度（km/h）：200 　　最高試驗速度（km/h）：250 　　適應軌距（mm）：1435 　　適應站臺高度（mm）：500~1200 　　牽引功率（kW）：5500 　　編組重量及長度：213.5m，420.4t 　　車體型式：不銹鋼　　氣密性：沒有　　頭車車輛長度（mm）：26950 　　中間車輛長度（mm）：26600 　　車輛寬度（mm）：3328 　　車輛高度（mm）：4040 　轉向架固定軸距（mm）：2700 牽引電動機：265kW 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000 　

兩個都不屬于。是高鐵，動車組的，就是每節列車都帶動力的

是城際高鐵，用動車在跑，使用CRH1A型動車，最高速度250KM/H 全程軟座15元

是和諧號動車組。

輕軌

7，成蒲鐵路的介紹

成都市域鐵路·成蒲線，又稱成蒲鐵路，是成都市捷運系統繼成灌線（成彭線、離堆支線）后第二條市域鐵路，也是川藏鐵路成都段組成部分。線路起于成都西站，向西南延伸，到達成都蒲江縣的朝陽湖站，全線位于成都境內。成蒲線由成都地鐵有限責任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理，全長99公里，成蒲鐵路預計2015年全線建成通車。成都大邑縣交通局透露，該縣境內的成蒲鐵路特大橋澆筑進入施工尾期，王泗路基段完成路基填筑，預計在2016年12月完工并試運行。

　　昨日，記者從市交委獲悉，貫穿我市成溫邛城市發展走廊的軌道交通項目——新　　建成都至蒲江鐵路項目建議書已在本月10日獲鐵道部與四川省聯合批復，朝著項目　　開工又邁出堅實一步。根據項目建設計劃，這條市域軌道交通項目將在今年年內開工　　建設，2012年建成通車，屆時從市區乘坐動車組列車前往蒲江只需要30多分鐘　　的時間。　　形成半小時軌道交通圈　　成都至蒲江鐵路項目功能定位為市域軌道交通，是我市城市公共交通的重要組成　　部分，起于既有鐵路西環線的成都西站，經溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江，全長約　　98．7公里；沿線設溫江、羊馬、崇州、西江、大邑、邛崍、西來和蒲江等12個　　車站，平均站間距8．67公里。線路全封閉、全立交，采用無碴軌道、無縫鋼軌和　　電動車組，設計速度200公里／小時。該鐵路建成后，市民從市區乘坐動車組列車　　穿越整個成溫邛走廊前往蒲江，最快只需要30分鐘，而市區與溫江、崇州、大邑、　　邛崍等周邊區（市）縣之間通過最方便的軌道交通方式互通更是全部可以在半小時以　　內實現，構筑起又一個半小時軌道交通圈。　　市交委相關負責人表示，成都至蒲江鐵路的建設將填補我市成溫邛城市發展走廊　　軌道交通基礎設施的空白，為我市統籌城鄉綜合配套改革試驗區建設進程提供更強大　　的交通引導和支撐，并對我市加快災后重建步伐、促進區域經濟社會發展等具有重要　　意義。　　鐵道部與我市合資建設　　成都至蒲江鐵路預估算總額為157．1億元（征地拆遷費用列入項目總投資）　　，由鐵道部與成都市合資建設，項目資本金占總投資的50％，其中鐵道部出資70 　　％，成都市出資30％。目前，該項目的各項前期工作正在抓緊推進，土地預審及環　　評已分別取得省國土資源廳和省環保局批復，市規劃局已出具該項目的選址意見書。　　根據項目建設計劃，該項目將在年內開工建設，2012年建成通車，建成后將　　成為我市境內繼成都至都江堰、郫縣至彭州、成綿樂等鐵路后，又一條鐵路客運專線　　，同時也是我市境內最長和跨越區（市）縣最多的一條軌道交通線路。　　特別值得一提的是，成都至蒲江鐵路建成后，將串聯起我市成溫邛走廊上的多個　　旅游景點，包括陸游祠、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮、