2012年3月下旬，上海鐵路局調整列車運行圖，開行滬寧高速動車組列車74對。上海鐵路局的檢測結果顯示，上海虹橋火車站到南京的“G”字頭最快也要73分鐘，最慢也要兩個多小時，還不如原來的動車。需要注意的是，73分鐘就能行駛在上海和南京之間的高鐵，實際上只有兩對直通車，其余68對高鐵因為要在21個車站的大小車站停靠，仍然需要運行近兩個小時，這一點和老動車相比并不明顯。

No .目前南京到上海的C字頭城際動車走寧啟鐵路和滬蘇鐵路，經揚州、泰州、南通、張家港、常熟、太倉到達上海。不是滬寧高鐵。滬寧高鐵都是G字頭，畢竟G字頭可以多收錢。前綴為“C”的列車的“C”字是“城際動車”的第一個字符。C字頭列車是我國國鐵線上運行的旅客列車類型之一(指大寫字母為C的城際動車組列車)。C字頭列車是中國進入高鐵時代后誕生的一種新型旅客列車。它特別適用于城際鐵路或干線鐵路。如圖，南京到上海的C字頭列車是滬寧城際高鐵。

G就是高鐵。是的，這幾天國慶節人很多。但是有很多火車。高鐵有自動售票，跟地鐵一樣。你最好提前購買它。前綴“G”指的是“高速動車組”，而京津城際用的是前綴“C”，名字叫城際動車組。當然，京津之間的“C”字頭動車組還是按照高速動車組的定價體系定價，因為京津城際鐵路是正宗的350KM/H高速鐵路。滬寧城際最初是按照250KM/H的速度標準規劃設計的，后來一些領導決定提高標準，但最后的結果是很多路段根本達不到這個速度。

當時有人以為滬寧城際高鐵會以前綴“C”命名，結果居然以前綴“G”命名。估計也是鐵路部門形式上忽悠老百姓減少矛盾的一種方式，但事實就在眼皮底下，采用什么名義都無濟于事。滬寧城際鐵路與上海站相連，節假日出行最好提前買票。并不像有些媒體和乘客說的一節車廂一個人。因為上海和南京之間的旅客出行需求很大，所以沒辦法被高鐵趕上。

按照不同的建設標準，城際線只有一小段能達到350。京滬高鐵和滬寧城際區別不是很大。兩者建設速度略低，為350，京滬高鐵為380。因為京滬高鐵停站少，滬寧城際停站多，所以我覺得兩者速度差很多。其實南京到上海只差半個小時。因為滬寧城際的站都在市內，京滬高鐵的站都在遠郊，所以還是上海。

一條鐵路的功能定位決定了其設計技術標準，而設計技術標準的核心標志就是設計速度目標值。京滬高鐵的設計功能主要是承擔沿線和通過當地的長途客流，同時兼顧沿線一些大城市之間的點對點客流，因此要求設計速度目標值為每小時350公里。京滬高鐵在上海和南京之間只有7個車站，平均距離近50公里。滬寧城際鐵路的功能定位主要是服務于沿線城市和城市群內部旅客的短途交流。其基礎設施設計速度目標值為350公里/小時，一般路段最小曲線半徑4000米，推薦5500-8000米。動車組最小運行間隔3分鐘，全線共設31個車站。

現在看的話，還沒出來。原本預計在本月15日發布，但現在還沒有出現。應該會在未來幾天公布。網上的消息已經公布了。本周可以買票。最近幾天多留意就能看到。可以參考以下新聞:前綴“C”來了。滬寧地鐵將于2008年6月22日15:27發售本周車票。新民晚報7月1日通車，時速350公里，滬寧一小時到。

時速:350公里與現有滬寧鐵路目前運行的“D”型動車組列車相比，7月1日滬寧城際鐵路開通后，城軌線上運行的高速動車組將為“C”型，即城軌動車組。經過近兩個月的聯調聯試，滬寧城際鐵路已順利通過端午節前的動態驗收，可滿足時速350公里動車組安全平穩運行，門票:以后用磁卡。從滬寧城際鐵路沿線車站安裝的設備來看，自動售票機將被廣泛使用，旅客可以自助購票，磁卡型也將廣泛用于車票，為無人檢票、刷卡進出提供技術支持。將來，乘客坐火車會像坐地鐵一樣方便。