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1，漢巴南高鐵通車后能縮短到深圳的運行時間嗎
2，漢巴南高鐵在南江具體走向
3，漢巴南高鐵預計通車時間
4，四川省十四五規劃發布這些高鐵項目將開工建設
5，為什么漢巴南鐵路要繞過儀隴金城鎮從直線變為C字型

1，漢巴南高鐵通車后能縮短到深圳的運行時間嗎

這個列車運行時間是根據列車調度，和旅客流量及運力安排的，不是說車多路長就要壓縮時間。

漢巴南高鐵通車后能縮短到深圳的運行時間嗎

2，漢巴南高鐵在南江具體走向

漢巴南高鐵高速鐵路南江段。正線南起南充北站，經南充市順慶區，蓬安縣，南部縣，儀隴縣，巴中市恩陽區，巴州區，止于巴中東站至設計終點。

漢巴南高鐵在南江具體走向

3，漢巴南高鐵預計通車時間

法律分析：漢巴南高鐵的建設對完善我國西南地區高鐵路網布局、促進川陜革命老區經濟社會發展有著重要作用。據了解，漢巴南高鐵連接了川陜革命老區的漢中、巴中和南充，正線全長290公里，設計行車時速250公里，橋梁和隧道的長度約占線路總長的70%。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第三十三條鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，并與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。第三十四條地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，并征得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。第三十五條在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納入所在城市的總體規劃。鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。

漢巴南高鐵預計通車時間

4，四川省十四五規劃發布這些高鐵項目將開工建設

3月16日，四川省“十四五”規劃發布。未來五年，將加快構建現代綜合交通運輸體系，增強全球性航空樞紐和國際鐵路港功能，提升國家中心城市的國際競爭力和區域輻射力。融入全國高速鐵路網絡為重點，加快建設“四向八廊”戰略大通道；拓展川黔粵桂、川滇走廊；提升南北沿江綜合立體交通走廊；打通川甘青、川藏走廊；實施西部陸海新通道西線通道重點項目，形成南向至粵港澳大灣區、北部灣、云南大通道；探索中心城市軌道交通向周邊城市延伸，促進軌道交通“四網融合”，提升鐵路公交化運營水平，構建1小時通勤圈。具體建設實施、推進規劃鐵路項目，如下：高鐵通道。建設成都至自貢至宜賓、重慶至昆明、成都至達州至萬州鐵路。規劃建設成渝中線高鐵、重慶至西安高鐵重慶至安康段。爭取將大理至攀枝花、宜賓至西昌至攀枝花、瀘州至遵義鐵路納入國家規劃。普鐵通道。建設川藏鐵路雅安至林芝段、西寧至成都鐵路、隆黃鐵路敘永至畢節段，以及成昆鐵路峨眉至米易段擴能改造工程。規劃建設隆黃鐵路隆昌至敘永段、成渝鐵路成都至隆昌段、廣元至巴中、達州至萬州鐵路擴能改造工程。爭取將川藏鐵路引入成都樞紐線、昭通至攀枝花、珙縣至敘永鐵路納入國家規劃。城際鐵路。建設川南城際鐵路內自瀘段、漢巴南鐵路南巴段。規劃建設綿陽至遂寧至內江鐵路。爭取將成都外環、成都至三臺至巴中、重慶至自貢至雅安、漢巴南鐵路巴中至漢中段、遂寧至廣安（或南充至廣安）、重慶至遂寧至綿陽鐵路納入國家規劃。市域（郊）鐵路。爭取將成都至眉山線、成都至德陽線納入國家規劃。 1、成自宜高鐵是中國四川省境內一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃（2016年修訂版）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，為四川首條一次性建設時速350公里的高速鐵路。全長約176公里的成自高鐵自成都東站引出，設成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢東站。項目在自貢銜接川南城際鐵路自貢至宜賓段，形成全程時速350公里的四川南向高鐵通道。 2、渝昆高鐵渝昆高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路通道，是京昆客運通道的重要組成部分，也是國家“百項交通扶貧工程”重點項目，是一條以服務長途客流為主，兼顧城際客流的高速客運專線鐵路。川渝段線路總長292.15km，按設計時速350公里、新建雙線客運專線建設。 2月23日，川渝段瀘州沱江特大橋40號主墩施工現場，隨著最后一罐混凝土緩緩注入預埋鋼筋籠的基坑內，這個深約37米、直徑2.8米的樁基完成澆筑，這也是渝昆高鐵川渝段的首根橋梁樁基。 3月12日，渝昆高鐵川渝段站前三標寒坡嶺特大橋施工，預計在4月下旬進行，今年12月實現橋墩和特殊結構物的完工。

5，為什么漢巴南鐵路要繞過儀隴金城鎮從直線變為C字型

當初規劃都是短視行為，鐵路應當考慮經濟效益，我們這里最大的經濟效益就是給人們出行找工作提供便捷的交通，形成繁華的交通經濟，同時以交通經濟帶動旅游經濟。為了實現這一目標，漢巴南鐵路應該走新政和金城，并在新老新縣城設站，爭取每次車輛交叉停靠，例如路過16個客運班次，考慮到鐵路部門效益，都在一個地方停靠，必定旅客不足，導致鐵路部門為了效益減少停靠班次（這是地方左右不了的），給群眾出行造成不方便。如果新政停靠8個班次，金城停靠8個班次，這樣交替停靠，保證了客流量，鐵路部門和地方都是雙贏的，也保證了儀隴火車停靠的密度。同時增加新老縣城分別發車到馬鞍等大巴車班次，最好滾動發車，加上配套設施，增加了儀隴就業，更保證了儀隴交通經濟的發展。外地游客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉乘大巴快車到馬鞍等地。但現在這個可能已經被埋沒了，因為馬鞍保證不了流動人員的密度，金城板塊（包括觀紫、三姣、日興片區等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩陽趕火車北上，這對儀隴火車站的功能會嚴重削弱。我們雖然希望在新政和金城同時設站，這還可以向儀隴縣新老縣城一體化發展方向邁進，對儀隴人民來說是只有利益沒有任何弊端的發展方向。但本著對朱老總的尊重，我們沒有反對在馬鞍設站。不過現在有人提問，我就回答問題才講：馬鞍設火車站，實實在在沒有設在金城附近對儀隴長遠發展好。至于馬鞍設站，漢巴南鐵路不應該考慮，應該考慮成（都）安（康）鐵路過老縣城和馬鞍時，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設站。關于縣城，搬就搬了，總不可能又搬地方，這畢竟不是小孩過家家那樣簡單，這已經是定局。除非國家今后行政區調整，大縣劃小縣增設縣級才有機會改變儀隴縣城過于偏遠的問題。那是，可以在蓬安、南部、儀隴三地各劃部分鄉鎮，以現在的新政為中心組成新政縣城；在馬鞍或者金城（金城土門或者金城日興合并）組建儀隴縣城，因為馬鞍比較居中，可以直接帶動立山、馬鞍、悅來等片區，缺點是人口偏少；如果建在金城，必須向日興方向建設，達到金城日興同城，金城山建筑密度降低，主要建設山下，穿隧道建設日興高速方向為主，這也非常居中；也可以選擇土門方向，地勢比日興白塔山方向平坦，但沒有日興方向居中，但這都是儀隴人口密集區。金城板塊建縣城可以直接帶動金城、土門、日興、觀紫等人口密集片區。縣城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特別是農村產業發展和鄉村旅游發展，遠離城市，除非有九寨溝等那樣的美景或者大型文物古跡外，其它都免談。從這看出：縣城太偏一定會區域影響整體發展。目前儀隴新縣城由于偏遠，對儀隴農村帶動非常有限，農村產業發展缺乏市場帶動，農民收入得不到保障，土地正在荒蕪；加之很多消費力強的富裕階層都到成都和南充購房去了，這對儀隴的消費市場是嚴重削弱；人口外流，也影響到教育生源。因此，要全域發展，縣城居中選址非常重要。金城鎮建在山上，在古代是易守難攻的堡壘，適合作為縣城。但古代的縣城有個萬八千人就行了，現代的城市若沒有個幾十萬，整個城市的配套就搞不起來。金城地處山脊的弊端就出來了，沒土地修路建城不說，連附近的水源都不夠用。營山縣城地勢平坦，但只有一條小河溝流經縣城，導致現在需要從幾十公里外的蓬安嘉陵江調水，若儀隴縣城現在還在金城，調水距離比營山更遠不說，水要抽到山上必然耗費大量電力，造成城市水價很高。所以幸好十幾年前儀隴搬了縣城。儀隴縣城搬到新政，等于爭取到了國家資金再造了一座縣城，儀隴縣等于是有了兩座縣城，這不只是在南充即便是整個四川都沒有哪個縣碰到了這種機遇。加之馬鞍鎮沾朱德故里的光，讓整個儀隴縣域形成了三足鼎立全面發展的良好格局，杜絕了像很多縣除了縣城，就只剩下一群只有三兩條街道的小鄉鎮了。所以儀隴人民應該團結起來，努力打造好“新政、金城、馬鞍”金山角。謝謝你提的問題，開始漢巴南都有西線和東線的分別，開始開始是選擇西線也就是金城設站，最后落地還是選擇在馬鞍設站，因為馬鞍設站主要原因還是朱德老總的政治因素，還有旅游因素，擴大知名度。所以確定走了馬鞍。但是金城后面的鐵路設站是必然的，因為經濟和人口因素，是通往閬中，巴中的咽喉要道。主要原因還是為了走馬鞍，朱老總的故鄉。在馬鞍設站，發展當地旅游業，擴大知名度。畢竟朱德故里也是南充僅有的兩個5A級景區之一。另一個5A景區閬中古城早已通了火車，現在都在建機場了。而朱德故里目前只有一條高速公路，外地游客想過來參觀、旅游交通不便。金城是老縣城，建在山脊上，周邊沒有什么平地可供開發了。馬鞍靠高速這一片地勢稍微要平坦一些，還有可開發的空間。最新消息，漢巴南鐵路前期工作已經準備就緒，將于2019月12日正式開工建設。其中南充至巴中鐵路段共設6個火車站即：從南充北站引出，經過（蓬安）睦壩站、儀隴站、馬鞍站、恩陽站至巴中東站，再往漢中方向接軌北上。至于為什么不在儀隴縣金城鎮建火車站，只建儀隴站和馬鞍站？有以下四個原因： 1、儀隴縣縣城已經搬至新政，肯定要以新政為重點發展。金城鎮由于地勢原因，道路狹窄又缺乏水資源，發展受到了很大的限制，再說儀隴縣還是貧困縣，經濟實力有限，只能顧其一端，重點打造新政。 2、馬鞍鎮是朱德元帥的故里，也是儀隴縣唯一的AAAAA級旅游景點。儀隴縣除了人口多的優勢外，就剩下朱德元帥故里這張王牌，所以必須搞好紅色旅游產業，這樣即能增加地方財政收入，又能獲得更多的中央財政支持。 3、南充市能爭取到漢巴南鐵路，而不是建成漢巴廣渝（直線）鐵路，除了南充市自身的交通運輸和人口優勢外，還有一個重要原因：朱德元帥故里至今未通火車，這是省上和中央都必須重視的事情。所以選擇修建漢巴南鐵路時，儀隴爭取到了兩個火車站，其中一個必定是要過馬鞍鎮的。 4、其實金城鎮距離儀隴縣城和馬鞍鎮都不遠，乘坐汽車到火車站也用不了太多的時間。漢巴南鐵路對南充和巴中至關重要：金城鎮的輝煌歷史已經成為過去了，儀隴縣（新政）會發展得越來越好。儀隴縣經濟實力有限，必定會首先發展縣城，金城鎮的財政支持越來越少，所以要認清現實，早做打算。老縣城不通車說不過去，搬了縣還有這么多人，好地方，通車這個很簡單，G245國道原定路線就是s101的升級，現在不就改到馬鞍了嘛，鐵路也是一樣的，因為要照顧朱總故里，是儀隴縣唯一可以吸引游客的地方… 為什么要不在金城設站？其實就是很簡單一個道理，通過鐵路帶動城市發展！ 78年從南部劃出新政并入儀隴，03年國務院正式批準縣城搬遷！這都是有關系的！新政劃歸儀隴前，儀隴境內沒有適合新縣城的選址，境內山地居多并不比金城好那去！搬遷到目前14年，新縣城發展很快，但是由于歷史沉積，在金城人口依然居多，就是通過這種方式讓人口逐步往新政聚集，這是一個過程，不能一蹴而就，如果光看眼前的方便，在金城設站，那么金城和新政基本形成兩足鼎力，新政沒有人口，金城地勢條件差！無論是基建，商業，或是招商引資都不會有很好的發展！這樣儀隴永遠都不會發展起來！可以看一下鄭州南站，選址在新鄭機場東北，離市區三十多公里，打造航空新城！南充新高鐵站，擬選擇金臺，位于南充主城和西充蓬安三地中間！這都是通過鐵路來帶動城市發展的最好例子！成都新機場也是如此，選址簡陽，也是為成都東進的一個引路石！通過鐵路航空交通來帶動城市發展這是必然趨勢！再反觀儀隴，如果在金城設站除了出行方便一點，對經濟沒有多大的帶動！所以只有繞開金城，通過鐵路快速帶動人口，資源向新政聚集，才會有良好的發展！隨便設哪兒。以后趕火車去巴中趕。金城人去新政趕車是傻兒。。路過儀隴就可以了