雅西高速隧道，雅西高速大相嶺隧道是京昆高速的好多公里

來源：整理時間：2022-09-11 03:41:57 編輯：成都本地生活手機版

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1，雅西高速大相嶺隧道是京昆高速的好多公里
2，雅西高速公路時中國內地首座實現雙螺旋隧道貫通的高速路
3，雅西高速石棉隧道突發邊坡滑垮通行受影響了嗎
4，雅西高速公路泥巴山隧道能通過嗎春節前有沒有人知道謝謝搜
5，雅西高速在設計上為什么要鉆進山洞繞一圈而不直接直線前進搜
6，雅西高速公路春節前泥巴山隧道開通嗎漢源到雅安路段可以通
7，雅西高速途徑哪些地方

1，雅西高速大相嶺隧道是京昆高速的好多公里

全長10公里長的大相嶺泥巴山隧道。這個雙螺旋小半徑曲線型隧道歐洲人沒修過，美國人沒修過，就是要讓他們看看，這條路大大地提升了我們國家的交通科技形象

雅西高速大相嶺隧道是京昆高速的好多公里

2，雅西高速公路時中國內地首座實現雙螺旋隧道貫通的高速路

設設計時速為X，以時間列等式 34÷X－28÷(1.25X)=0.145 解得X=80 PS:你的問題和雅西一點關系都沒有本人目前還在雅瀘高速上，雙螺旋隧道設計時速是80公里/小時，設計單位是湖南交通規劃勘察設計院

雅西高速公路時中國內地首座實現雙螺旋隧道貫通的高速路

3，雅西高速石棉隧道突發邊坡滑垮通行受影響了嗎

雅西高速石棉隧道突發邊坡滑垮，車輛單道雙向通行。石棉隧道突發邊坡滑垮。　8月17日消息，17日從四川雅安市石棉縣獲悉，因連續強降雨影響，當天凌晨5點20分左右，京昆高速2058公里雅西段，西昌至雅安方向石棉隧道路段突發邊坡滑垮，已不具備通行條件，石棉隧道西昌至雅安方向封閉。目前，西昌前往雅安方向的車輛，在2059.4公里處中央開口護欄改道至對向車道通行，單道雙向通行預計至少會持續到8月19號。緊急搶險中。　另據消息，受近日連續強降雨影響，雅安滎經縣境內國道108線2465.9公里處泥巴山代石廠路段路基垮塌，已經不具備安全通行條件，此路段實行雙向斷道的臨時交通管制，有關部門提示過往司機也不要繞行國道108線。來源：中國新聞網

雅西高速石棉隧道突發邊坡滑垮通行受影響了嗎

4，雅西高速公路泥巴山隧道能通過嗎春節前有沒有人知道謝謝搜

泥巴山隧道于2011年12月26日實現了雙洞貫通，現正在鋪設道路。2011年1月1日雨城至滎經段建成通車試運行，泥巴山所在的滎經至漢源段預計今年4月通車。因此預計春節前不能通過。

作為四川重要的南下高速大通道，歷時5年艱苦建設，今年底，全長239.139公里的雅西高速公路即將建成通車。該高速公路建成后，成都至西昌至攀枝花將實現全程高速。雅西高速是國家高速公路網中北京至昆明的一段，是國家規劃的西部大通道甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。建成后即可貫通成都通達云南，使西部地區與啟動的中國—東盟經濟區相連。雅西高速起于成雅高速公路止點對巖，止于瀘黃高速公路起點冕寧縣瀘沽鎮小沙溝，與瀘黃高速公路對接，全長239.139公里，先后翻越大相嶺和拖烏山。隨著雅西高速全線通車

5，雅西高速在設計上為什么要鉆進山洞繞一圈而不直接直線前進搜

因為盤山公路要考慮最大傾角。由物理知識可得：傾角越大，物體的支持力越小，摩擦力越小，為了安全起見，盤山公路會制定一個最大傾角，防止出現因公路設計不當而產生的汽車制動大幅減效或失效。做成"鉆進山洞繞一圈"有助於減少傾角，減少因制動問題導致的交通事故。

可能原因有：1、高度落差比較大，繞一圈使坡度減小；2、地質條件不允許；3、為了保護當地的生態環境

這是國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本。

高速公路為什么不能設計成絕對直線高速公路上開車比較容易疲勞，因為沒有對向來車、沒有非機動車、行人，也沒有紅綠燈什么的，時間長了人容易疲勞，如果設計成直線，很容易超速或者犯困，因此故意設置坡道和彎道

6，雅西高速公路春節前泥巴山隧道開通嗎漢源到雅安路段可以通

全線已經基本貫通，唯一拖烏山上一部分高架無橋面，西昌過來可以走到拖烏鄉，漢源到雅安可以上高速，但是入口會有人攔，有時候讓走，據說本月18日通車

2012年1月18日正式通車。截止今年9月底，左右洞合計還有一千多米未貫通并進入斷層施工，每天約2.5米左右的掘進度，正常施工，今年12月底不可能通車。現在由于c6合同段已如期開挖至分界里程，繼續掘進對應c7合同段，同時，左右線利用車洞對應施工，不出現重大意外事故發生，今年12月份貫通完全可能。今年以來各報紙報導11月貫通，現在看來已經不可能了。

雅安日報1月9日訊施工條件惡劣雅西高速預計5月上旬全線開放交通　　雅西高速公路何時通車是人們關注的焦點。昨(9)日，記者從市交通運輸局了解到，目前，雅西高速公路建設正在加緊進行，由于部分中高山路段出現了結冰和覆雪的情況，施工條件變得更加惡劣，不能滿足施工規范的要求，建設進度在一定程度上受到制約。根據目前的施工進度，雅西高速公路預計在2012年4月底建成，5月上旬實現全線向社會開放交通。據了解，雅西高速公路全長240公里，于2008年6月全線開工建設，交通運輸部批復的建設工期為5年。經參建各方的共同努力，雅安雨城至滎經段、涼山境內冕寧段共90公里已經建成通車。目前影響全線貫通的臘八斤特大橋、大相嶺泥巴山隧道、干海子特大橋三大控制性工程中，泥巴山隧道已于2011年12月26日實現了雙洞貫通，臘八斤特大橋也于2011年12月28日實現全橋合攏，剩下的干海子特大橋屬交通運輸部科研試驗橋，其科技含量高、施工工藝十分復雜，由于其地處高烈度地震帶和高海拔季節性冰凍積雪區，常年有效施工時間短，加之現已進入寒冬，氣溫較低，工地現場已經被冰雪覆蓋，施工條件十分惡劣，已經不能滿足施工規范要求，施工進展較為緩慢。同時，為確保營運行車安全，相關科研機構正在對泥巴山南、北坡和石棉縣境內的長大縱坡進行大、中、小車輛的極限運行試驗，為今后營運安全管理提供科學依據。

雅西高速1月18日全線通車

1月18到1月31日，小車可以通行，班車都過不了！全線貫通等到4月份吧！

7，雅西高速途徑哪些地方

雅西高速始于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮。雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分。起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮，四車道，設計速度80公里/小時。2007年動工，2012年4月全線通車。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。擴展資料雅西高速工程創造的世界首例鐵寨子隧道群鐵寨子隧道是雅西高速從西昌往雅安方向的第一個螺旋式橋隧相連的路段，由鐵寨子隧道與干海子隧道構成了雅西高速上獨特壯觀的雙螺旋隧道群景觀。其中鐵寨子1號隧道出口的海拔是2215.79米。通過鐵寨子隧道群，在幾分鐘行程內，將路面海拔直接降低了100多米。此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，干海子和鐵寨子雙螺旋隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。參考資料來源：百度百科——雅西高速公路百度百科——鐵寨子隧道群

雅西高速起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮。雅西高速公路是交通運輸部確定的“勘察設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內的重要組成部分，起于雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長240千米，采用四車道高速公路，設計速度80千米/小時，總投資約206億元。被譽為“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全線建成通車。雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。

雅西高速是指京昆高速（G5高速）在四川省境內的雅安-西昌段高速，從雅安出發，主要途經滎經縣，漢源縣，石棉縣，冕寧縣，到達涼山彝族自治州西昌市。