汽車排放，汽車排放控制系統(tǒng)有哪些它們的作用是什么

來源：整理時(shí)間：2022-09-08 14:32:51 編輯：成都本地生活手機(jī)版

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1，汽車排放控制系統(tǒng)有哪些它們的作用是什么
2，汽車排量多少才達(dá)國四標(biāo)準(zhǔn)
3，汽車排放國VI 國III 歐VI 區(qū)別在那里

1，汽車排放控制系統(tǒng)有哪些它們的作用是什么

汽車上的排放控制系統(tǒng)有很多，根據(jù)所應(yīng)用的燃燒技術(shù)不同，安裝的排放控制系統(tǒng)也有所區(qū)別。常用的系統(tǒng)簡要介紹如下：1）三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC），主要安裝在汽油車上。2）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）4）二次空氣噴射，主要用于汽油車5）微粒捕捉器（DPF），主要用于柴油車。6）選擇性催化轉(zhuǎn)化器（SCR）和柴油氧化催化（DOC），主要用于柴油車。

汽車排放控制系統(tǒng)，就是常說的三元催化裝置，作用就是減少一氧化碳等有害氣體的排放，減輕汽車尾氣對大氣的污染，保護(hù)我們的生存環(huán)境，提高我們的生活質(zhì)量，造福子孫后代。采納哦

進(jìn)氣主要是發(fā)動機(jī)吸入干凈的空氣，所以進(jìn)氣的重要零部件就是空濾器，排氣系統(tǒng)主要是使排出的廢氣污染小，同時(shí)噪音減小，所以重要零部件是排氣管和消音器

汽車排放控制系統(tǒng)有哪些它們的作用是什么

2，汽車排量多少才達(dá)國四標(biāo)準(zhǔn)

排放標(biāo)準(zhǔn)和排量是沒有關(guān)系的

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和排量多大沒有必然聯(lián)系?！　?排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

排量并不影響排放標(biāo)準(zhǔn)的02年-06年下半年車型為歐二排放06年年末-o7年下半年為歐三帶OBD07年下半年-目前為國四帶OBD

京五，國四是國家廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為50mg/kg。京五顆粒物(pm)的排放限值是每行駛1公里排放0.0045克。排量，液壓傳動專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數(shù)。還有一部分國產(chǎn)轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。中國轎車級別的劃分是根據(jù)排量的大小來決定的。在油價(jià)一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經(jīng)濟(jì)性的又一重要指標(biāo)。那么排量與百公里油耗之間是什么關(guān)系，一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點(diǎn)就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考:排量;整備質(zhì)量，滿載質(zhì)量;發(fā)動機(jī)實(shí)際工況，路況可以通過發(fā)動機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)反映出來。其它還有很多，像風(fēng)阻、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗(yàn)制造商綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。學(xué)過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。

汽車排量多少才達(dá)國四標(biāo)準(zhǔn)

3，汽車排放國VI 國III 歐VI 區(qū)別在那里

1、性質(zhì)不同：國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是指為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣對環(huán)境的污染。國Ⅲ在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。歐6可以使用尾氣回收裝置，以此減少氮氧化物的形成。2、實(shí)施時(shí)間不同：國Ⅵ自2019年7月1日起實(shí)施。國Ⅲ自2008年7月1日起實(shí)施。歐VI適用于2015年1月1日及以后注冊的新車。3、特點(diǎn)不同：歐6標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定了對于柴油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的氮氧化物減排67%的目標(biāo)，同時(shí)對汽油發(fā)動機(jī)的細(xì)顆粒物排放量作出了限制。國Ⅲ是尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)。國Ⅵ即自發(fā)布之日起，可依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新車型式檢驗(yàn)。擴(kuò)展資料：汽車排放注意事項(xiàng)：1、OBD可以診斷出影響排放性能的故障，在故障發(fā)生時(shí)通過報(bào)警系統(tǒng)顯示，也就是說像進(jìn)氣系統(tǒng)或者噴油供油有故障，出現(xiàn)了運(yùn)行不協(xié)調(diào)，發(fā)動機(jī)燃燒不充分，該系統(tǒng)可以檢測出來并報(bào)警顯示。2、OBD還有一個(gè)功能就是可以通過存儲在電控單元存儲器中的信息，確定可能的故障區(qū)域并提供信息通訊。如果車輛存在影響排放的故障，都可以通過OBD接口讀取，可以查看車輛的排放故障，并能夠?qū)崟r(shí)讀取車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。3、其中OBD的檢查對象僅針對為2011年7月1日以后生產(chǎn)的，總質(zhì)量不超過3.5噸的輕型汽油車，也就是一般的家用小轎車或者乘用車，以及像SUV和越野車那樣的車。參考資料來源：百度百科-國Ⅲ參考資料來源：百度百科-國Ⅵ

國標(biāo)和歐標(biāo)內(nèi)容一致，國三就是歐三，國四就是歐四。我國現(xiàn)階段柴油機(jī)已實(shí)行歐三排放，明年7.1之后正式切換歐四。cng客運(yùn)已實(shí)行歐四，現(xiàn)在公告申報(bào)必須為歐五。乘用車是歐四。歐二實(shí)現(xiàn)歐三的技術(shù)是由區(qū)別的，柴油機(jī)到歐四基本全是scr技術(shù)，氣體機(jī)歐四到歐五有區(qū)別。

樓主寫錯(cuò)了吧？不是“國Ⅵ”“歐Ⅵ”，而應(yīng)該是“國Ⅳ”“歐Ⅳ”。到目前為止，“國Ⅵ”和“歐Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺呢！主要是尾氣中各有害物質(zhì)允許的含量數(shù)值不一樣。在樓主列出的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，要求最嚴(yán)的是“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，其次是“歐Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，要求最低的是“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”

汽車排放國VI 國III 歐VI 區(qū)別在那里