成都市城市總體規劃感受，怎樣評價一個城市的總體規劃控制性詳細規劃的優點與缺點

來源：整理時間：2023-01-14 23:03:47 編輯：成都生活手機版

1，怎樣評價一個城市的總體規劃控制性詳細規劃的優點與缺點

首先要從現狀去看方案的前瞻性及能解決那些現存的問題---再就是看看新規劃是否合乎規劃主要要設計到的些內容，看是否合乎規范啊！！總是是個很龐雜的問題，需要多積累相關知識和經驗！

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2，請問資深專家從安家的角度看成都未來的發展怎么樣

其實現在的格局大致就是十幾二十年之后的，周邊的話，溫江！

租房得了，不爽就換

你好！溫江或郫縣！金溫江銀郫縣！交通發達，私家車不必說，地鐵直通都！溫江成蒲快鐵要修了！環境好、污染少、不喧囂！僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

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3，你來過四川成都嗎對這座城市感覺如何求大神幫助

去過，因本人是四川的，故對自己家鄉的省會城市自然是極力褒揚了不過成都真的很好，綠化不錯，交通也很方便，吃的玩的很多成都人巨會玩，如果北京奧運會開幕式那天晚上你在成都，你就會知道成都人到底有多會玩了這個城市生活節奏不緊不慢，是座休閑城市，說難聽點，是一座有可能讓你墮落的城市

兄弟你別浪費錢了，刷機這東西說簡單也簡單，給你個網站，自己瞧瞧吧，我會刷機，都是那兒學的。網站：bbs去.anzhi掉.com 。這網站手機電腦均可進入，只要注冊一下然后你進入有關自己手機的版塊，就有很詳細的刷機教程，圖片文字一起有，別費錢了。

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4，論述題 1試舉例評價你所熟悉的城市的總體規劃或詳細規劃的得與失

第二題比如法國凡爾賽宮西方古典園林以規則式園林為主，園內的山水樹石，出于理性主義哲學的主導而表現一種“理性的自然”和“有秩序的自然”。 1960年后，英國很多中產階級在私人住宅中，根據主人的不同愛好及年齡，創造了各種小花園，如微型巖石園、微型水景園、花境、小溫室等，并相應地培育了與這些微型植物景觀相適應的低矮植物材料，這些植物被修剪成各種幾何形體和鳥獸圖案，體現著一種“人定勝天”的思想。進入18、19世紀，一些經濟發達的西方國家開始到國外搜尋植物。隨著經濟的發展，人們渴望自然、回歸自然、創造自然的植物景觀已成為趨勢和潮流。一些國家在植物造景時常喜歡大片栽植同一種類的植物，以體現“量大就是美”的原則；一些國家對園林的理解已不僅僅局限于一個公園或風景點，而是從國土的規劃開始就注重植物景觀了。廣場中園林上的應用希望對你有用

5，怎樣評價一張城市總體規劃圖的好壞

http://www.xmgh.gov.cn/news_info.asp?mid=254&nid=3505 參考。。

先看其圖廓要素是不是全，比如指北針/風玫瑰、比例尺、圖例。再看其產業布局，一般不提倡太嚴格的功能分區。看其道路網的規劃是否合理，是否合理利用了道路周圍空間，比較大的工業倉儲用地是否靠近鐵路公路或者港口。是否有可以共用的機場、站場布置。考慮風向、噪聲或其他產業污染對城市中各種要素的影響，比如居民區和工業區的關系。不知道我說清楚沒有。你可以看一下城市總體規劃或看城市規劃考試實務方面的書。

1.合理的利用地形和自然景觀，塑造城市特色；2.與交通緊密結合，合理解決人流、物流關系；3.形成規模適中的組團或分區，各分區要有明確的主導功能。4.避免工業對生活區的污染，產業、科研形成集聚區。5.綠化要成體系，營造宜居生態環境。

6，城市規劃的心得體會

規劃包括許多層次的規劃，從上而下的城鎮體系規劃、總體規劃、詳細規劃、工業區規劃、協調性規劃等，各規劃有其規劃重點，均針對規劃區內的要素進行綜合安排。地方性的規劃不能違背上位規劃對大區域的協調后對規劃區的功能定位要求，體現在大區域層面，規劃也是合理的。所有的規劃都有一種理念貫穿其中，為了實現具體或抽象的目標。在可持續發展的要求下，例如打造生態宜居城市，事實上所有的城市與地區都應該成為生態宜居城市，而且所有城市的發展目標可能都是保證社會公眾利益的實現以及創造最佳城市空間環境質量。區域條件的差異性及有限性決定了不同的城市規劃策略，但是最終目標是永恒的、向上的。城市規劃具有前瞻性，且必須考慮當地的發展，必須追求公共利益，在結構上具有科學性和邏輯的自律性，同時也是在基于城市或區域現狀條件與未來發展潛力分析的基礎上對經濟、社會、自然、生態等各方面協調的過程。

人走人道，馬走馬道

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。　　根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……