開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通。有面包車的可以慢慢堅持，付出會有回報的，所以我覺得快狗和貨拉拉，貨拉拉要好要賺錢些吧，貨拉拉更賺錢一些，因為一個朋友是一臺面包車，工作業余時間做起了兼職，下載了貨拉拉注冊后等待接單，由于他是兼職在做。
我干過倆月，說實話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、貨拉拉司機到底該不該幫忙裝卸貨？
司機出來是賺錢養家糊囗的，既然是買賣雙方，就不存在幫忙一說，付出勞動總是需要回報的，或是人情或是金錢，憑心而論，雙方都是第一次見面，有什么人情關系嗎？根本就不用藏著掖著，給機會當然要掙你這個裝卸費了，貨主要是自己裝卸，司機想掙也掙不到啊。所以說不要舔著臉要求生人給你免費幫忙，對天下沒有免費的東西，朋友給你幫忙不要錢，擔要的是人情，
3、貨拉拉和快狗哪個司機版好？
貨拉拉和快狗平臺，那個更賺錢，我個人觀點啊。貨拉拉更賺錢一些，因為一個朋友是一臺面包車，工作業余時間做起了兼職，下載了貨拉拉注冊后等待接單，由于他是兼職在做，沒有全職一天守候接單，所以每天沒接幾單就回家了。一個月算算也并沒有多少錢收入，所以他慢慢放棄了，其實有面包車的可以慢慢堅持，付出會有回報的，所以我覺得快狗和貨拉拉，貨拉拉要好要賺錢些吧？。
4、貨拉拉行業里，為什么司機不能投訴客人，而客人可以隨便投訴司機？
貨拉拉這個行業一開始做的還是很不錯的，雖然有一些不和理的地方但是司機忍一忍也就過去了，可是現在也不知道貨拉拉犯了什么病了，價錢一個勁的往下壓它以為這樣兒就能拉到更多的客戶，可是恰恰相反司機們一看掙不到錢紛紛離開了貨拉拉轉入了別的平臺，客戶們在貨拉拉平臺叫車也沒過去方便了也全下載了別的平臺的軟件，我就是干貨拉拉的之所以我還在貨拉拉里沒有退出是有原因的，我不是對貨拉拉平臺戀戀不舍是因為我年歲大了有的平臺想加入是有年歲限制的，所以沒辦法斬時還是忍忍吧，現在只是接一些短途的和自己以前拉過的廠家的，
5、現在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下。第一，貨拉拉是什么東西，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去，在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強，可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，
貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單。互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客，一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場，平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰。貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標，通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想。
