機上67人，其中死亡32人，重傷9人，輕傷26人。就像最近在埃塞俄比亞航空公司航班空難中一架載有157人的波音737MAX8飛機失事，機上無人生還，到了飛機離地只有800尺，受風切變影響飛機速度加快，當副機長極力避免因飛機鼻朝下而引致失速時，飛機的垂直速率上升至每分鐘1，700呎（即每分鐘520米），直至飛機觸及地面5。

1、中國有多少人從沒坐過飛機？

這樣具體的數據，我相信民航總局也沒有。這可以在國家總人口數里，劃分歸納一下，得到基本結論，大中城市里，經常因公出差的人群。勞動力流出大省中，其中一部分工作崗位處于較高位置，收入較高者，發達富裕省份，以及全國主要大中城市，收入較高家庭成員經常出外旅游者。基本上就是這三種人，他們每年的登機次數也許會非常多，

雖然說，現在國內普通百姓乘坐飛機出行比起幾十年前確實不同日而語。但是從十三億這個絕對數值看，占比并不高，主要還是經濟問題。以普通百姓的實際正常收入，熱門航班的非紅眼班次，夠買幾張機票？讓一位在遠離家鄉的普通農民工，花上近半個月的工資收入，買一張回家的機票，基本上還只能到省城，余下的路程依然還要花錢，還不如乘座綠皮普通火車回家來的省錢，

也慢不了多少時間。再說，現在的高鐵非常便利，我就是如此行事，路程不超過二千公里的，就不坐飛機而選擇高鐵了。我國的民用航空線路沒有美國那樣細微密布，我家在上海，地鐵到機場用不著一小時，（地鐵十號線，江灣至虹橋機場，四元錢，尖峰時刻也就最多四十分鐘吧。）如果是去北京，首都機場到長安街西單民航總局，大巴也就一個小時，確實飛快，

但是如果工作在浙江淳安，家在貴州納雍，還會去坐飛機嗎？兩邊趕去機場和再從機場數次轉車回家的時間耽擱費事，加起來恐怕還沒有直接坐大巴到家快都說不定。乘座飛機航班快速的優勢，只有旅程處于較遠的大城市之間才能顯示出來，而且即使是上萬公里的旅途，人們仍然會選擇較爲經濟的方式。寧可多一點麻煩，我認識一個孩子在哥但斯克學習鋼琴。

他每次回國渡假后返程，都是從上海飛往法蘭克福，再轉機前往波蘭，（回來時也同樣，相反而已。）而從不搭乘由北京或者是上海直飛華沙的航班，雖然說多飛了許多里程，但票價卻便宜不少哪。各國國情不同，單就從乘座航班人數來比較，很難就可以說明什么。每個人的遠行，都是根據對自己可支配的時間、經濟等方面的因素考慮，來選擇自己的出行方式的，

2、東航失事飛機的人都去了哪里呢？

截止21號東航MU5735失事飛機已有六天了，目前搜救還在繼續，每天都在看相關報道，真心希望會有奇跡出現，但是事實卻是那么殘酷！目前已經發現了一些人體殘骸，“殘骸”?。“?！這次空難事故，目前沒有發現一名生還者，也沒有發現一劇完整的遇難者遺體！事故剛發生的時候，我也覺得，只要沒有發現遇難者遺體就會有希望，但是隨著接下來搜救的結果報道，還有一些科學數據分析，心中也只能認可了不愿看到的答案了！那么東航MU5735失事里面的人去哪了呢？，失事時，當時飛機以兩分鐘八千米的速度垂直下降，這就意味著，大氣突然失壓，這種情況下機艙里的人很容易昏迷，飛機最后極速下降的沖擊波會瞬間將人體撕裂，而且在飛機撞擊地面發生的重大爆炸和高溫可以將含量百分之七十都是水分的人體組織氣化，所以就解釋了這么多天還沒有發現一具遇難者遺體！而今也只發現了一些人體殘骸，看到搜救場面確實慘烈在飛機撞擊出的深坑里，確是滿山皆是人，又滿山不見人敬畏生命！誰都無法預料明天和意外哪個先來，珍惜當下，好好愛你愛的和愛你的人！愿山河無恙，你我皆安！[心]。

3、盤點歷史上最慘烈的5次空難事故，空難真的難以避免嗎？

謝謝邀請!都說坐飛機是事故率最低的交通工具，但是如果出事故卻是死亡率最高的，就像最近在埃塞俄比亞航空公司航班空難中一架載有157人的波音737MAX8飛機失事，機上無人生還。最絕望的是很多連尸體都很難找到，究其事故原因也有很多，今天就來盤點幾個1：飛鳥撞擊，引發的空難2009年1月15日，一架空中客車A320-214負責該航線，在起飛爬升過程中遭大雁撞擊，導致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力，駕駛艙機組人員在確認無法到達附近的2個機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降。