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索道,索道和纜車有何區(qū)別

來源:整理 時間:2022-10-05 09:53:57 編輯:西安本地生活 手機版

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1,索道和纜車有何區(qū)別

纜車:索道:纜車是由驅動機帶動鋼絲繩,牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上纜車運行,用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區(qū)、城市或風景游覽區(qū)的交通工具。 其利用鋼繩牽引,實現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設備的統(tǒng)稱或一般稱謂。索道(Ropeway),又稱吊車、纜車、流籠(纜車又可以指纜索鐵路),是交通工具的一種, 通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索,承托及牽引客車或貨車。除了車站外,一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車;亦有索道是沒有吊車的,乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區(qū)最為常見。索道有哪些種類:索道按支持及牽引的方法,可以分為2種:1、單線式使用一條鋼索,同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。2、復線式使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的,其他鋼索則負責拉動吊車。3、往復式索道上只有一對吊車,當其中一輛上山時,另一輛則下山。兩輛車到達車站后,再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多,可以達每輛100人 ,而且爬坡力較強,抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。4、循環(huán)式索道上會有多輛吊車,拉動的鋼索的是一個無極的圏,套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c到達終點后,經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。臺北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為 Gondola lif。5、固定抱索式吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索,所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道,吊車平均分布在整條鋼索上之上,鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單,但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右),否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計,把吊車分成4、6、或8組,每組由3至4輛車組成,組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客,當其中一組吊車在站內(nèi)時,鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后,一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米,站外每秒4米左右),乘客上下容易,但距離不能太長,運載能力亦有限。6、脫掛式亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當?shù)踯嚨竭_車站后,吊車扣壓鋼索的鉗會放開,吊車減速后讓乘客上落。離開車站前,吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度,吊車上的鉗再緊扣鋼索,循環(huán)離開。這種索道的速度較慢(站外每秒6米),但運載能力大。

索道和纜車有何區(qū)別

2,世界上最長的索道

  索道充滿著激情,也伴隨著危險的存在,但張家界天門山索道就不一樣了,我為你揭曉。    世界上最長的索道   張家界天門山索道是世界最長高山客運索道,投資2.26億元人民幣的世界最長高山客運索道——張家界天門山索道今天上午正式投入運營。它以張家界城市中心花園為起點,以天門山頂?shù)摹霸伎罩谢▓@”為終點,是張家界城市一個新的旅游標志。    特色   乘坐天門山索道一路登頂,在云霧繚繞之中,穿過城市街道、房屋、鐵路、村莊、田園、山谷、白云、群峰、森林,猶如從現(xiàn)代漸次回到悠遠的天上仙界,景觀感受非常豐富。有業(yè)內(nèi)人士指出,目前在國內(nèi)有如此豐富景觀體驗的索道只有在天門山索道得以實現(xiàn)。   張家界天門山索道線路斜長7455米,最大爬坡角度38.6度,索道高差1277米,是目前世界上最長的單線循環(huán)脫掛器車廂式索道。共有上、中、下三個站房,總建筑面積11615米。其中:下站房以豪華舒適著稱,站房實際是天門山國家森林公園一個旅游綜合服務中心,功能設計齊全,包括:等候區(qū)、餐飲區(qū)、服務區(qū)、購物區(qū)、貴賓室、殘疾人通道等內(nèi)容。整個站房外形的主題為“大鵬展翅”,是天門山索道一個標志性建筑。中站、上站以施工艱險著稱,兩座站房坐立在山峰巨石之上,穩(wěn)穩(wěn)將索道鋼鎖拉住。中站是索道核心動力和索道檢修、人員辦公、吊廂存放的所在地,上站是索道服務和等候區(qū)。站房信息化程度極高,配有光纖通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、音響播放系統(tǒng)、門票身份識別系統(tǒng)。該索道運量每小時可達1000人次,每天可接待8000—10000人前來參觀游覽。公園通票價格為258元,一票通含索道費用。   張家界天門山索道總投資2.26億元人民幣,綜合了世界尖端的客運索道技術。索道共有57個支架,最大亮點是爬坡面支架的設計,這個支架共有96個壓索輪,16個托索輪,融合了現(xiàn)代物理、工程、機械制造學中先進的理論成果,支架由國內(nèi)生產(chǎn);主要動力、機械、傳感、驅動程序等來自法國波馬公司,這些設備和程序的集成,使得天門山索道成為目前世界上自動化程度最高的索道;98個吊廂來自瑞士CWA公司,廂體高2米,吊廂單個造價20萬元人民幣,其中還有2個引人關注的VIP吊廂。索道運載索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式,鋼索由法國提供,為6X36WS型,直徑50.5毫米,索距6.2米,索道運行每秒6米,按順時針方向運行,每兩個吊廂間距172.8米,時間間隔為28.8秒,單向運量每小時1000人,這些設備、技術手段和指標在如此長的索道上運用在世界上都屬罕見。   張家界天門山索道連通張家界城區(qū)和天門山國家森林公園,區(qū)位優(yōu)勢十分明顯,交通十分便捷。目前,與天門山索道下站一路之隔的張家界市新火車站正在緊鑼密鼓地修建;游客乘飛機降落張家界后只需8分鐘路程即可到達天門山索道;2005年底,隨著長沙至張家界高速公路全線開通,游客進入張家界市區(qū)第一旅游目的地即是天門山國家森林公園,市內(nèi)交通用時只需20分鐘,乘坐天門山索道24分鐘即可抵達天門山頂,索道為張家界第二個國家森林公園提供了極為便捷的交通條件。    構造特征   張家界天門山索道不僅是世界第一高山客運索道,也是世界最長的索道。   天門山索道線路斜長 7455 米 ,它以張家界市中心的城市花園為起點,直達天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@,猶如一道彩虹飛渡“人間” “ 天上 ” ,又象一條巨龍騰翔  素云蒼穹,依山籍壁,拔地沖天,恢宏壯觀。   天門山索道自 2003 年元月 15 日開工至 2004 年底竣工,總投資 2.26 億元人民幣。由于索道沿線山體高絕奇險,地質地貌復雜多變,設計和施工難度遠遠超乎一般,整個建設過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結了中外參建人員的智慧和汗水,也融合了當代索道工程最先進的科技成果,堪稱當代索道工程建設中的一個奇跡,一個里程碑。   天門山索道綜合了世界上最尖端的客運索道技術,索道共有 57 個支架,其中含 3 個水平救護支架,支架由國內(nèi)生產(chǎn),主要設備均由法國波瑪公司供應,索道鋼繩來自于法國, 98 個吊廂來自瑞士 CWA 公司,單個造價高達 20 萬元人民幣。。索道的 運載索 張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式,設一個中間驅動站,是世界上最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高 2 米 ,單個造價高達 20 萬元人民幣。索道鋼繩為 6 × 36WS 型,直徑 50.5 毫米 ,每米重達 10 公斤 ,索距 6.2 米 ,索道運行速度為每秒 6 米 ,按順時針方向運行,每兩個吊廂的間距為 172.8 米 ,時間間隔為 28.8 秒,單向運量為每小時 1000 人,最大爬坡角 38.6 度,這在世界均屬罕見。   天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計 ,這個支架共有壓索輪 96 個,托索輪 16 個,它綜合了現(xiàn)代物理學、現(xiàn)代工程學、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進的理論和成果,應用了世界最先進的索道技術,從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。   同時為應對臨時發(fā)生的特殊情況,天門山索道設計了 “ 水平救護 ” 和 “ 垂直,用于索道突然處于全面癱瘓時將游客安全救護至地面,這是目前世界上索道中的一套最完備最先進的救護系統(tǒng)。并為確保特殊天候下的安全,索道站房都安裝了防雷電設備。

世界上最長的索道

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