八橫八縱，中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫是那些

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本文目錄一覽

1，中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫是那些
2，我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指什么
3，八縱八橫指的是什么
4，我國(guó)的八縱八橫是那幾條線路
5，我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指的什么

1，中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫是那些

“八縱八橫”的八縱是哪些地方，八橫又是哪些地區(qū)？今天長(zhǎng)見識(shí)了 00:00 / 01:5370% 快捷鍵說(shuō)明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說(shuō)明

中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫是那些

2，我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指什么

我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指什么

3，八縱八橫指的是什么

2016年6月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。我國(guó)將進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)，按照經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益兼顧的原則，擴(kuò)大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以交通大動(dòng)脈的建設(shè)支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)升級(jí)發(fā)展。我國(guó)將進(jìn)一步打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。同時(shí)，還將進(jìn)一步完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開發(fā)鐵路。 “十五”期間我國(guó)鐵路將重點(diǎn)強(qiáng)化“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架。 “八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 “八縱八橫”路網(wǎng)主骨架營(yíng)業(yè)里程占全國(guó)路網(wǎng)的43％，承擔(dān)著全路80％左右的客貨周轉(zhuǎn)量，是鐵路在綜合交通運(yùn)輸中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的主力，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加控制的著力點(diǎn)。“十五”期間鐵道部將對(duì)“八縱八橫”進(jìn)行既有線改造和新線建設(shè)，加快繁忙干線客貨分線，保證運(yùn)輸暢通。中國(guó)鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到13.9萬(wàn)公里（2019年底數(shù)據(jù)），位居世界第一。為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，在今后的若干年間，中國(guó)鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起"八縱八橫"大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。所謂鐵路大通道是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。其基本特征:一是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是里程較長(zhǎng)，三是匯集和輻射范圍廣。

八縱八橫指的是什么

4，我國(guó)的八縱八橫是那幾條線路

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。擴(kuò)展資料2004年《規(guī)劃》和2008年修編《規(guī)劃》實(shí)施以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步形成，服務(wù)水平明顯提升，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，鐵路改革實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力發(fā)揮了重要作用。截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里，提前實(shí)現(xiàn)原規(guī)劃目標(biāo)。從總體上看，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。但鐵路與發(fā)展新形勢(shì)新要求相比，仍然存在路網(wǎng)布局尚不完善、運(yùn)行效率有待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾較突出等不足。當(dāng)前，我國(guó)正處于全面建成小康社會(huì)的決勝階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的新趨勢(shì)新機(jī)遇，對(duì)鐵路發(fā)展提出新的更高要求：一是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要求擴(kuò)大鐵路有效供給；二是拓展區(qū)域發(fā)展空間，要求強(qiáng)化鐵路支撐引領(lǐng)作用；三是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，要求發(fā)揮鐵路綠色骨干優(yōu)勢(shì)；四是貫徹總體國(guó)家安全觀，要求提升鐵路應(yīng)急保障水平；五是厚植行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要求建設(shè)現(xiàn)代鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。《規(guī)劃》修編過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢(shì)作用，統(tǒng)籌需求與可能，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務(wù)效能、兼顧效率公平為重點(diǎn)，著力構(gòu)建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)提供有力支撐。《規(guī)劃》堅(jiān)持支撐引領(lǐng)、創(chuàng)新發(fā)展；科學(xué)布局、共享發(fā)展；層次清晰、協(xié)調(diào)優(yōu)化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則。

5，我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指的什么

在中國(guó)宏偉的高速鐵路網(wǎng)中，南北和東西方向都有八條主要通道，即就是“八橫八縱”，八橫八縱是中國(guó)高速鐵路線的主要干線。一沿海通道縱線這條線路位于我國(guó)東北沿海，由多段鐵路共同組成將中國(guó)海岸線上的城市串聯(lián)起來(lái)走入了高速時(shí)代。沿海縱線二京滬通道縱線這條線路主要由京滬高鐵，京滬高鐵二線組成，并涵蓋了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的兩條線路，京滬高鐵目前是中國(guó)最繁忙的高鐵線路。三京港通道縱線此線路主要由京九高鐵組成，涵蓋了合肥到福州，南昌到福州的兩條線路，京九高鐵的起點(diǎn)為豐臺(tái)站，線路經(jīng)過(guò)雄安站，終點(diǎn)為香港的九龍站。四京哈-京港澳通道縱線這條線路主要由京廣高鐵，京沈高鐵，哈達(dá)高鐵組成，這也是八條縱線通道中南北跨度最長(zhǎng)的通道，從松花江畔一直延伸到了南海之濱，也是所有通道中途徑省會(huì)城市最多的一條通道。五呼南通道縱線這條線路橫穿中國(guó)中部地區(qū)，起于呼和浩特止于廣西南寧，此路段由多段鐵路共同組成，將山西東南部山區(qū)，河南西南部山區(qū)，兩湖的西部山區(qū)，廣西東北部山區(qū)一起串聯(lián)帶入了高鐵時(shí)代。六京昆通道縱線此線路從北京出發(fā)分成南北兩路，北路翻過(guò)燕山走張家口，大同，南路越過(guò)太行，走雄安，忻州，兩條線路在太原匯合后，過(guò)西安，漢中，成都，到達(dá)昆明。七包（銀）海通道縱線線路從包頭出發(fā)，過(guò)延安沿黃土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山區(qū)到重慶，過(guò)貴州貴陽(yáng)，廣西南寧，最后過(guò)瓊州海峽到達(dá)終點(diǎn)海口，這條線路還包括了銀川到西安，環(huán)海南島高鐵兩條線路。八蘭（西）廣通道縱線此線路主要由貴廣高鐵，成貴高鐵，成蘭鐵路組成，其中貴廣高鐵與成貴高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，沿青藏高原東部邊緣的成蘭鐵路中在建設(shè)中，以上八條線路就是從南到北八縱線路。下面說(shuō)中國(guó)的八橫線路一綏滿通道橫線此線路起于蒙東邊境口岸滿洲里，止于黑龍江邊境口岸綏芬河，這也是八條橫線中緯度最高的一條，是一條“高寒高鐵”，此線路的建造要克服高寒難題，施工難度較大。二京蘭通道橫線線路起于北京止于蘭州，線路的西部走向基本上與黃河的走向一致，這條線路拉近了黃河上游城市和京津冀的距離。三青銀通道橫線線路起于青島一路向西分別經(jīng)過(guò)濟(jì)南，石家莊，太原，直抵銀川，線路由青濟(jì)高鐵，石濟(jì)高鐵，石太高鐵，太中銀鐵路組成。四路橋通道橫線線路由連徐高鐵，鄭徐高鐵，鄭西高鐵，西寶高鐵，寶蘭高鐵，蘭新高鐵，六條線路組成，是中國(guó)橫向通道的最長(zhǎng)的一條通道，蘭信高鐵是一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，蘭新高鐵穿越新疆有名的大風(fēng)口“百里風(fēng)區(qū)”和“三十里風(fēng)區(qū)”。五沿江通道橫線線路大致上沿長(zhǎng)江行進(jìn)，將滬漢蓉三地以及沿著長(zhǎng)江的周邊城市串聯(lián)起來(lái)。六滬昆通道橫線線路起于上海虹橋站止于昆明南站，有上海出發(fā)，經(jīng)杭州，南昌，長(zhǎng)沙，貴陽(yáng)，昆明五座省會(huì)城市。七廈渝通道橫線線路起于廈門止于重慶，是一條西北-東南走向通道。八廣昆通道橫線線路起于廣州南站止于昆明南站，連接廣東，廣西，云南三省，線路走向與西江的走向大致相當(dāng)，這也是八橫線路中最南邊的一條。這就是中國(guó)規(guī)劃經(jīng)緯交織的八橫八縱高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)。