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1，寧西高鐵將設(shè)哪些站點(diǎn)
2，寧西高鐵走西峽還是淅川
3，寧西在哪里
4，寧西高鐵規(guī)劃路線
5，寧西高鐵2021規(guī)劃路線

1，寧西高鐵將設(shè)哪些站點(diǎn)

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寧西高鐵將設(shè)哪些站點(diǎn)

2，寧西高鐵走西峽還是淅川

通過查詢相關(guān)資料顯示：西峽。寧西高鐵走西峽。寧西高鐵經(jīng)過南陽的5個(gè)縣。分別是：桐柏縣，唐河縣，鎮(zhèn)平縣，內(nèi)鄉(xiāng)縣，西峽縣。除此之外，還經(jīng)過南陽的2個(gè)區(qū)，分別是：宛城區(qū)、臥龍區(qū)。西峽縣，是河南省南陽市下轄的縣，位于河南省西南部，是中國重陽文化的發(fā)源地。具體消息可關(guān)注官方網(wǎng)站，獲得第一手權(quán)威信息。

寧西高鐵走西峽還是淅川

3，寧西在哪里

哪個(gè)寧西呢？1.寧西鐵路是連接江蘇省南京市與陜西省西安市的一條干線鐵路,東起南京永寧鎮(zhèn)編組站,西至西安市新豐鎮(zhèn)編組站。全長1030.2千米,國鐵一級單線電氣化。2.廣東省廣州市增城區(qū)寧西鎮(zhèn)；3.國二十七年（1938年1月14日），伊犁屯墾使邱宗浚宣布撤銷伊犁錫伯營（包括四營），同時(shí)成立河南設(shè)治局（因處伊犁河南岸而命名）。民國二十九年（1940年1月1日），升格為縣，正式成立河南縣，海努克、加尕斯臺同時(shí)劃歸河南縣轄，隸屬于伊犁行政督察專員公署。民國三十二年（1943年），河南縣被鑒定為三等縣。民國三十三年（1944年5月4日），河南縣因與河南省重名，改名寧西縣。1944年成立伊犁、塔城、阿勒泰三區(qū)革命政府，寧西縣改稱蘇木爾縣。

寧西在哪里

4，寧西高鐵規(guī)劃路線

法律分析：寧西高鐵力爭于2021年、“十四五”開工；尚在謀劃中寧西高鐵合肥經(jīng)信陽至西安段，沿既有寧西鐵路自合肥引出，向西經(jīng)六安、信陽、南陽、十堰至西安，全長約910公里。法律依據(jù)：《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（三）發(fā)展目標(biāo):到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列。交通運(yùn)輸全面適應(yīng)人民日益增長的美好生活需要，有力保障國家安全，支撐我國基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化。

5，寧西高鐵2021規(guī)劃路線

這條高鐵，涉及到安徽、湖北、河南、陜西4省，線路有兩種走向和兩種叫法。第一種線路走向從安徽合肥引出，途經(jīng)六安、河南信陽、南陽至陜西商洛，接入武西高鐵至西安，稱為“寧西高鐵”，線路走向基本沿著原寧西普鐵線路并行。（黃色）第二種線路走向，同樣從合肥引出，經(jīng)過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵，共用武西高鐵至湖北十堰，然后從十堰新修線路至陜西安康，遠(yuǎn)期延伸至漢中，被稱為“合康高鐵”?！就卣官Y料】江南北國，北國江南，魅力信陽俗話說“火車一響，黃金萬兩”，隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)的如火如荼，許多地方為了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，極力爭取高鐵過境本地，無可厚非。但是，高鐵畢竟是投資巨大的項(xiàng)目，不但要考慮區(qū)域發(fā)展的問題，更要考慮線路的綜合戰(zhàn)略價(jià)值，還有長期運(yùn)營的成本和贏虧問題。對于這兩種線路走向，處于線路兩端的安徽和陜西，其實(shí)并沒有太多的分歧和爭執(zhí)，因?yàn)樽罱K不管確定的是哪條線路，兩省都是贏家。而對線路走向爭執(zhí)最為激烈的，是中段的河南和湖北，因?yàn)檫@兩條線路的走向，直接關(guān)系到兩省的切身利益。臥龍躬耕地，歷史南陽兩條高鐵，自東向西，都是在河南信陽分手，一條向西北過境南陽，在陜西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州，接入武西高鐵，經(jīng)過襄陽、十堰，新修線路至安康漢中，兩條線路不同走向的利弊關(guān)系在于：_ 寧西高鐵。河南南部的南陽成為最大受益者，有了東西向的高鐵線路，可以直接?xùn)|出長三角、西通大西北，寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯，在信陽同京港澳高鐵交匯，同時(shí)造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐，帶動(dòng)了豫南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展。_ 合康高鐵。河南南陽成為最大的失意者，南陽失去了東西走向的高鐵線路，對于以后的發(fā)展不利，湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者，有了東西向的高鐵線路，同時(shí)成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐，鄂北的發(fā)展將如虎添翼，相反，豫南的發(fā)展將因此步履蹣跚。河南主推的寧西線路，受到了湖北方面的強(qiáng)烈抵制，但該線路整體走向可以不經(jīng)過湖北，在目前，國家路網(wǎng)之外的線路，在以地方投資為主的基建情況下，只要河南愿意出資，河南是可以自主修建寧西高鐵的。湖北方面主推的合康線路，卻受到了河南的有效制約，問題就在于線路必須經(jīng)過河南信陽，如果當(dāng)?shù)夭慌浜?，合康高鐵是無法成為現(xiàn)實(shí)，繞過信陽，新建意義不大，為了賭氣修建，國家更不會(huì)支持。漢江名城，襄陽兩種線路，我們需要從遠(yuǎn)期綜合影響力和效益方面，去深入計(jì)算和考慮，從而得出最佳的線路走向。_ 在戰(zhàn)略價(jià)值上，合康遠(yuǎn)不如寧西更重要。寧西高鐵是大西北和華東，連通的最直接路線，也是距離最短的線路，直接把關(guān)中-天水城市群與長三角城市群聯(lián)通起來，從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵，戰(zhàn)略價(jià)值巨大。_ 從經(jīng)濟(jì)效益和未來客流上看，合康線也遠(yuǎn)不如寧西線。我們通過數(shù)據(jù)來論證，2019年，湖北隨州GDP1162億（221萬人），陜西安康1182億（267萬人），漢中（1547億，343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人），很明顯，一個(gè)南陽市等于隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和，在隨州和十堰已通高鐵的情況下，修建寧西高鐵過境南陽，高鐵運(yùn)營效益可以擴(kuò)大化。_ 寧西高鐵的修建，將會(huì)與武西高鐵形成互補(bǔ)。有人擔(dān)心已有武西高鐵的情況下，修建豫南寧西高鐵，是浪費(fèi)，容易分流，導(dǎo)致兩條線路都不飽和，這是明顯的謬論，兩條線路的作用和走向是完全不同，寧西是西北通向長三角的通道，而武西是西北通向華南、華中的通道，兩者的客流性質(zhì)和流動(dòng)方向是大不相同。_ 從兩條線路的修建成本來說，差別不大，但經(jīng)濟(jì)效益卻大不同。兩線路，都需要從合肥引出，然后在河南信陽分手，合肥至信陽為共用段，沒有爭議。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里，合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里，整個(gè)合康線需新修619公里，如果再新建南陽至十堰的聯(lián)絡(luò)線160公里，整個(gè)寧西線需新修637公里，兩條線路新修線路里程基本相當(dāng)，即修建成本差別不大。（黃色和藍(lán)色為新修線）_ 可以像寧西普鐵一樣，修建信陽至隨州的聯(lián)絡(luò)線，滿足湖北方面的訴求。114公里的里程，也就是114億元的投資，相信兩省和鐵路局完全同意，并共同出資，這樣，也照顧到了湖北方面的利益。經(jīng)綜合分析可以看出，修建寧西線的重要性，要遠(yuǎn)超合康線，這不是以各地的意志所能改變的，這是客觀存在的事實(shí)。很明顯了，合康鐵路基本沒有修建的必要，強(qiáng)行上馬，也只會(huì)是成本的浪費(fèi)，而寧西線的修建，將會(huì)帶來多贏的局面。汽車名城，十堰另外一種觀點(diǎn)，寧西和合康融合建設(shè)，即：同時(shí)修建從南陽至十堰的聯(lián)絡(luò)線，遠(yuǎn)期延伸至安康和漢中。這樣一來，就能很好平衡各方利益，達(dá)到整體利益最大化，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：_ 帶動(dòng)整個(gè)豫南的大發(fā)展。目前的寧西普鐵，因?yàn)樨涍\(yùn)列車的擠壓，客運(yùn)密度一直無法提升，豫南的旅客出行，受到了極大限制，修建寧西高鐵，豫南從此有了東西向的高鐵線路，西出關(guān)中和大西北，東進(jìn)長三角城市群，豫南成為東部發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)，輻射大西北的通道，自身更能從中受益。_ 支持南水北調(diào)中線不源地發(fā)展。南陽、十堰、商洛等地是南水北調(diào)中線的水源地，為了保證水源質(zhì)量，各地都有關(guān)停了大量的污染企業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一度低迷，整合后的寧西高鐵，將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市，將會(huì)有力推動(dòng)這些城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。_ 促進(jìn)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展。新的整合后的寧西高鐵，將使?jié)h江流域和交通狀況得到極大改觀，交通基礎(chǔ)設(shè)施上了一個(gè)新臺階，有力促進(jìn)漢江流域各城市的互聯(lián)互通和融合。合，有利于整個(gè)漢江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展和崛起。_ 建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的需要。南陽是淮河的發(fā)源地，豫南地區(qū)是淮河上游的主要支流流經(jīng)區(qū)域，而寧西高鐵的走向，正好經(jīng)過豫南，這符合關(guān)于建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的交通規(guī)劃綱要，有力帶動(dòng)和促進(jìn)淮河上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有人說，合康高鐵有利于西南、特別是成渝城市群的東向出行，這是明顯的認(rèn)知不足，成渝地區(qū)東行，已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路，北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵，合康高鐵無非是錦上添花。靈秀小城，安康靈秀小城，安康已經(jīng)很明顯了，寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案，產(chǎn)生的綜合效益和影響力，將遠(yuǎn)超單純的任何一條線路，重新整合規(guī)劃后的寧西高鐵，將同時(shí)誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市。而處于中原城市群、武漢城市群、關(guān)中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市，呈菱形分布，共同組成中西部地區(qū)、河南湖北兩省交界處最強(qiáng)的高鐵立交橋樞紐，聯(lián)通4大城市群，占領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)，更好服務(wù)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。最終預(yù)測，合康高鐵將只存在于網(wǎng)友們的熱情當(dāng)中，而重新規(guī)劃整合后的寧西高鐵，未來將成為國家戰(zhàn)略和剛需，時(shí)機(jī)成熟，必將被規(guī)劃和修建，這是必然的和可預(yù)期的，不是人為造勢可以改變的客觀存在。炎帝故里，隨州最后，希望涉及到的4省和網(wǎng)友們，都能夠平心靜氣，從國家戰(zhàn)略高度方面，來探討這一問題，從而使國家總體利益最大化。